В последние годы рынок международных перевозок претерпел значительные изменения. На фоне геополитических трансформаций, нестабильности маршрутов и растущей потребности бизнеса в быстрой и гибкой логистике, формат LCL (Less than Container Load) стал основным инструментом доставки товаров в малых объёмах. Всё больше компаний отказываются от полной загрузки контейнера в пользу консолидированных решений.
Как отмечает Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG), востребованность сборных грузов объясняется стремлением компаний снизить издержки и ускорить оборот. Вместо того чтобы накапливать объём на FCL (полный контейнер груза одного отправителя), бизнес переходит к регулярной доставке небольших партий, особенно в сегментах e-commerce, розницы, запчастей и техники.
Статистика и тенденции
Мировой рынок LCL превысил $7,5 млрд в 2024 году и продолжает расти. Согласно прогнозам, его объём достигнет $12,3 млрд к 2033 году, при этом среднегодовой темп роста остаётся на уровне 6,5 %. Особенно активен переход на LCL-логистику в России, Казахстане, Армении и других странах с развивающимся импортом из Азии.
Что делает LCL удобным форматом
Модель LCL особенно эффективна при нестабильности цепочек поставок. Она позволяет минимизировать риски, сократить расходы и ускорить оборот, сохраняя гибкость.
Как работает FLG с LCL
Логистическая компания «Фрэйт Логистик Групп» (FLG) занимается сборными грузами с 2018 года. Изначально компания запустила маршрут Гуанчжоу — Москва, а затем расширила географию: в регулярных рейсах участвуют Сиань, Нинбо, Иу и другие китайские хабы.
По словам Михаила Дьяконова, успех LCL-доставки зависит от прозрачности процессов и качества контроля. В FLG на каждом этапе организованы фотоконтроль, упаковка, маркировка, отслеживание и оформление документов, что исключает задержки и потери.
Популярные схемы доставки:
автодоставка через Казахстан и далее по России;
железнодорожные маршруты до Москвы и СПб;
морская логистика по Северному морскому пути до Калининграда (в сезон);
«последняя миля» — доставка до двери клиента.
Этапы логистической цепочки
Чаще всего используются комбинированные маршруты: автодоставка через Казахстан с дальнейшим следованием по территории России, железнодорожные коридоры до Москвы и Санкт‑Петербурга, а в сезон — морская логистика по Северному морскому пути до Калининграда. Завершающий этап — «последняя миля», то есть доставка груза напрямую до двери клиента.
Кому подходит LCL
Сначала груз принимается на складе в Китае, где проводится упаковка и документирование. Затем формируется сборная партия, которая доставляется в Россию по мультимодальному маршруту — автотранспортом, железной дорогой или морем. По прибытии выполняется таможенное оформление, после чего следует финальная доставка клиенту.
Такая модель позволяет бизнесу планировать поставки на недели вперёд, избегая вложений в длительное хранение и избыточные объёмы.
Перспективы и вывод
LCL становится базовым инструментом логистики, особенно в условиях глобальной нестабильности и роста себестоимости традиционных поставок. ФЛГ, опираясь на собственную инфраструктуру в Китае и России, нарабатывает практику маршрутов с минимальными издержками и высокой надёжностью.
По словам Михаила Дьяконова, в будущем именно гибкость, масштабируемость и прозрачность станут определяющими в выборе логистического партнёра. И формат LCL — это уже не временное решение, а устоявшийся стандарт доставки на внешнеэкономических маршрутах.
