Зеленский: в ближайшее время из Азовстали увезут всех

Президент Владимир Зеленский в интервью телеканалам прокомментировал операцию по вывозу защитников Мариуполя из «А».

Он сказал, что она еще продолжается и деталей многое предоставить не может.

«Гражданских вывезли, медиков вывезли, вывезли тяжелораненых и раненых. В ближайшее время, даже не на днях, завершится вывоз всех из «Азовстали», — заявил президент.

  • «Последнее наступление России?» Западные эксперты говорят, что армия РФ проигрывает в Украине

Он сказал, что ребята получили сигнал, имеющие полное право выйти и сохранить себе жизнь.

Зеленский не сказал, сколько именно там украинских бойцов, он только уточнил, что одних только пограничников там было 400. А еще полиция, бойцы СБУ, военные и азовцы.

>

Президент также добавил, что погибли очень многие украинские летчики, которые пытались доставить защитникам Мариуполя продукты и патроны, вывезти погибших.

Ранее министерство обороны России заявило, что с завода «Азовсталь» вышли и «сдались» в плен уже почти 2 тысячи военных.

Украинские власти пока не комментировали ни количество военных, вышедших из «Азовстали», ни их статус, ни ход самой операции. Также нет информации о возможном обмене.

Накануне советник руководителя офиса президента Михаил Подоляк заявил, что процесс эвакуации защитников «Азовстали» продолжается, и он сложен.

Хотите получать главные новости в мессенджере? Подписывайтесь на наш

По материалам BBC

Кристиан Хорнер: Может быть уголовное дело

После второй тренировки Кристиан Хорнер заявил, что схожесть новой версии машин Aston Martin с Red Bull RB18 может повлечь возбуждение уголовного дела, если утечка интеллектуальной собственности будет доказана…

Кристиан Хорнер: «Подражание – высшая форма лести, но проблема в том, что несколько сотрудников нашей команды зимой и в начале этого года перешли из Red Bull в Aston Martin.

В начале недели в FIA обратили на это наше внимание, сказав: «Мы видим машину, удивительно похожую на вашу. Можем ли мы получить список ушедших сотрудников, чтобы посмотреть, куда они ушли?» Это сразу вызвало тревогу.

Мы знаем, что разрешено. Люди переходят из команды в команду после обязательного отпуска. То, что инженеры уносят в своей голове – это их знания, это честно. Но нечестно и совершенно неприемлемо, когда таким образом происходит передача интеллектуальной собственности.

Я не могу называть конкретные имена, но это может стать поводом для уголовного дела. Наши идеи и разработки – жизненная сила команды, мы вкладываем в исследования миллионы фунтов и не хотим, чтобы они оказались у конкурентов.

Мы проведем внутреннее расследование, у нас есть система защиты данных, мы точно знаем, когда и кем они просматривались, как использовалось наше программное обеспечение.

Это задача для FIA, у них есть необходимый доступ, и мы полностью полагаемся на них, чтобы убедиться, что наша интеллектуальная собственность никуда не передавалась и здесь не было никаких злоупотреблений».

По материалам: f1news.ru

В FIA не нашли нарушений со стороны Aston Martin

Модернизированная машина, которую Aston Martin привезла в Барселону, подозрительно напоминает Red Bull RB18, и в FIA уже проявили интерес к В-версии AMR22: комиссия федерации побывала на базе команды в Сильверстоуне, но ничего криминального не выявила.

Мы не раз рассказывали, что шасси Aston Martin сильно страдало от продольной раскачки на высоких скоростях, и чтобы решить проблему дестабилизации, инженеры команды решили весьма радикально переделать машину, но то, что у них получилось, уже успели прозвать «зелёной Red Bull».

В FIA были заранее об этом проинформированы, поскольку команды в процессе модернизации техники предоставляют федерации всю необходимую информацию в виде файлов CAD (для систем автоматизированного проектирования), и эксперты могут получить детальное представление обо всех доработанных и новых деталях машины.

То, что увидели в FIA, заставило их направить в Сильверстоун специальную инспекцию, которая работала на базе Aston Martin на этой неделе во вторник и среду, поскольку надо было проверить, нет ли тут фактов несанкционированного использования чужой технической информации. Но оказалось, что B-версия AMR22 – самостоятельная разработка команды.

Возможно, сходство отчасти объясняется тем, что в прошлом году семь инженеров Red Bull Racing перешли на работу в Aston Martin, в том числе Дэн Фэллоуз, бывший руководитель отдела аэродинамики команды из Милтон-Кинса.

Но в Сильверстоуне смогли снять подозрения в использовании информации Red Bull, полученной неправедным путём, тем более что в команду также перешли некоторые специалисты Mercedes. Именно у Mercedes команда Aston Martin приобретает силовые установки, коробки передач и заднюю подвеску.

Кстати, Дэн Феллоуз приступил к работе на новом месте только в апреле, а до этого был в обязательном академическом отпуске, поэтому никак не мог повлиять на разработку модернизированной версии AMR22.

Кроме того, в Aston Martin представили доказательства, что модернизированная версия шасси проходила продувку в аэродинамической трубе уже в ноябре прошлого года.

Auto Motor und Sport, рассказывая об этом, приводит слова неназванного инженера команды, сказавшего: «Если бы мы начали программу модернизации после первой гонки сезона, то никогда не смогли бы подготовить две машины B-версии к этапу в Барселоне».

Отсюда следует вывод, что в Aston Martin изначально развивали две разные концепции, но прошлой осенью сделали ставку на не самую эффективную. Впрочем, как заявил тот же инженер, это объясняется тем, что расчёты были вполне обнадёживающие, но проблемы с дестабилизацией машины проявились только на трассе, и команде пришлось увеличить дорожный просвет настолько, что аэродинамический обвес просто перестал нормально работать.

Поэтому пришлось переключиться на «запасную» концепцию и в срочном порядке заняться её реализацией. Причём она подразумевала иную компоновку системы охлаждения, которая тоже была разработана заранее.

По информации немецкого издания, команда не собиралась использовать B-версию в гонках раньше Сильверстоуна, но после двух гонок сезона стало понятно, что дестабилизация машины проявляется намного сильнее, чем представляли инженеры Aston Martin, и инженерный штаб под руководством технического директора Энди Грина спешно занялся альтернативной версией шасси.

Поскольку часть компонентов уже была произведена с прицелом на Гран При Великобритании, это позволило завершить работы в короткие сроки и успеть всё сделать к шестому этапу сезона.

Разумеется, особенности модернизированной версии AMR22 ещё предстоит изучить, поэтому нельзя исключать, что команде так и не удалось решить все проблемы или полностью их снять. Но это выяснится уже в ближайшие дни.

Тем временем, сегодня подтвердилось, что в FIA проверяли Aston Martin, поскольку к федерации обратилась команда Red Bull Racing, требуя выяснить, не было ли фактов несанкционированного использования её технической информации. Как было сказано выше, эксперты FIA пришли к выводу, что разработки Aston Martin соответствуют всем требованиям регламента, и никаких фактов нарушения правил установлено не было, о чём федерация официально уведомила Red Bull.

Но что-то подсказывает, что это только начало новой интригующей истории, которая вполне может получить продолжение в течение сезона.

По материалам: f1news.ru

NYT обнародовала новые доказательства массового расстрела в Буче

Американская газета New York Times опубликовала детальное расследование об убийствах российскими военными жителей Бучи под Киевом. Издание получило новые записи с камер наблюдения и показания очевидцев.

Журналисты пишут, что им удалось доказать расстрел по меньшей мере восьми мужчин, большинство из которых служили в местной территориальной обороне. Их захватили российские военные.

Газета публикует кадры из камеры внешнего наблюдения, на которых видно, как российские военные 4 марта ведут девять человек цепочкой. После этого видео обрывается.

Но по спутниковым снимкам и фотографиям, сделанным после отступления армии РФ, журналисты смогли идентифицировать среди убитых по крайней мере некоторых людей и возобновить ход событий.

О расстрелах местных жителей New York Times рассказали восемь свидетелей, в том числе один из мужчин, которых забрали россияне. Это 43-летний Иван Скиба, ему удалось выжить, поскольку пуля не затронула его жизненно важные органы.

  • Военные преступления и убийства мирных жителей. Как домовой чат фиксировал зверства в Буче. Опираясь на кадры из камеры наблюдения напротив дома 144 на улице Яблонской в ​​Буче, журналисты утверждают, что российские десантники заняли Бучу примерно в то же время, когда казнили группу мужчин.

    Российские военные приехали на транспортные средства, которые используют почти исключительно в воздушно-десантных войсках России.

    На Яблонской, 144 десантника обустроили свою базу.

    Потеря местных с ТРО

    Восемь местных мужчин, чьи тела впоследствии нашли во дворе улицы Яблонской, 144, дежурили на импровизированном блокпосту на Яблонской, 31.

    Как рассказал журналистам Иван Скиба, которому удалось спастись, у мужчин почти не было оружия — только одна граната и винтовка.

    • Детский лагерь в Буче, ставший местом пыток и казней
    • «Пусть бы и меня убили». Жители Бучи о пережитых зверствах

    О передвижении российских военных Бучей в их направлении сообщили по рации. Мужчины спрятались в доме рядом. Там проживал 53-летний Валерий Котенко, который приносил мужчинам чай и кофе на блокпост.

    Приблизительно через час российские солдаты, производившие обыск во всех домах, нашли мужчин. Всех девяти вместе с хозяином вывели под дулом автоматов из дома.

    У мужчин искали татуировки, которые могли бы свидетельствовать о военной принадлежности.

    Потом их вереницей привели в штаб россиян на улице Яблонской, 144.

    » Я видел, как российский солдат застрелил моего отца» Почему Буча и Ирпень стали «Донецким аэропортом» возле Киева

<Ивану Скиби пуля попала в сторону, не задев важных органов. Он дождался пока россияне ушли и скрылся.

Тела убитых мужчин пролежали во дворе на Яблонской почти месяц.

Первые кадры с убитыми мирными жителями Бучи появились в начале апреля после того, как из города отступила русская армия.

Российские власти без всяких убедительных доказательств утверждают, что казни гражданского населения в Буче — инсценировка и провокация, организованная Киевом.

Но многочисленные видео и спутниковые снимки свидетельствуют о другом.

Три года назад умер Ники Лауда…

Три года назад, 20 мая 2019 года, семья Ники Лауды объявила о том, что после продолжительной болезни он покинул этот мир. Мы собрали в этот материал несколько воспоминаний о том, каким он был…

Берни Экклстоун: «Ники был удивительным человеком. Он вернулся в гонки после той аварии, хотя не должен был этого делать. Но он вышел на старт и выиграл титул.

Ники был особенным. Он знал, что сказать и когда это говорить. Он был отличным гонщиком. Ники – один из тех, кто всегда знал, когда выжать из машины всё и добиться от неё большего. Его уважали, к нему прислушивались.

Ники любил Формулу 1. Даже оставаясь в больнице, он хотел снова начать летать и приезжать на некоторые гонки».

Лука ди Монтедземоло: «Мы дружили пятьдесят лет, разделив лучшие моменты нашей жизни. Мы выиграли много гонок, два чемпионских титула, а до третьего не хватило совсем немного.

Ники Лауда был самобытной личностью и очень умным гонщиком, он понимал, когда атаковать, а когда поберечь машину. Для него были важны хорошие отношения с инженерами и механиками, что очень помогало добиваться большего от машины.

У кого ещё хватило бы мужества вернуться за руль в Монце через несколько недель после пожара на Нюрбургринге? Когда он снял шлем, раны снова начали кровоточить. Но он совершенно об этом не думал. Его уход из Ferrari никогда не мешал нашей дружбе. Даже когда потом мы стояли по разные стороны».

Себастьян Феттель: «Мне повезло быть знакомым с Ники. Когда я выступал за Red Bull Racing, Ники был завсегдатаем нашей команды и много общался с Хельмутом Марко. Ники рассказывал об особенностях машин, о том, как гонки повлияли на его жизнь, о том, каким на самом деле был Энцо Феррари. Это невозможно узнать из книг, это информация из первоисточника.

Ники всегда был самим собой. Многие перед телекамерами стараются соответствовать определённому образу, но Лауда не был таким. Он всегда был искренним, верным своему слову, всегда был на стороне правды. Ники был настоящим гонщиком, влюблённым в наш спорт. Я относился к нему с большим уважением».

Тото Вольфф: «Чему я научился у Ники? Никогда не сдаваться. Не искать оправданий, а добиваться цели! Ники никогда не жаловался. Даже когда ему было больно и тяжело. Меня всегда впечатляло его умение справляться с вызовами, которые бросала ему жизнь.

Наша дружба крепла с годами, мы были разными и учились друг у друга. Я очень скучаю по моему другу, собеседнику, оппоненту. Он всегда был рядом, когда мне приходилось непросто. Ники вдохновлял меня каждый день – своей неуязвимостью, гибкостью, умением возрождаться.

Несмотря на все различия, между нами было много общего. Я из тех, кто никогда не оглядывается назад. Меня не интересуют вчерашние результаты. И он относился к этому так же. Мы жили сегодняшним и завтрашним днём».

Льюис Хэмилтон: «Всем нам очень не хватает Ники. Я каждый день его вспоминаю. Мне сложно говорить о нём в прошедшем времени. Это был очень близкий мне человек. Мы пережили немало невероятных моментов.

Я помню наши первые разговоры. Это было в 2012-м. В один из дней я едва вернулся домой, как Ники позвонил и начал убеждать меня перейти в Mercedes. Я помню, как взволнован был тем, что чемпион мира, легендарный Ники Лауда сам звонит мне домой.

После этого мы не раз обсуждали этот вопрос, но переговоры были ещё на ранней стадии, а потом ко мне приехал тогдашний руководитель команды Mercedes Росс Браун. Я не мог поверить в то, что он сидит на кухне в мамином доме.

Когда Лауда пришел в мой гостиничный номер в Сингапуре и у нас состоялся решающий разговор, во мне что-то щелкнуло. Я вдруг заметил, что на многое в жизни и гонках мы смотрим одинаково. С тех пор у нас были прекрасные отношения.

Мы вместе путешествовали, я навещал его на Ибице. Он был позитивным, артистичным, с отличным чувством юмора. Он знал множество историй. А какой он был гонщик! Всегда стремящийся к совершенству.

В благодарность за хорошее выступление Ники снимал свою знаменитую кепку. И ты понимал, что действительно хорош. Он не из тех, кто говорил комплименты. Если Лауда снял кепку, значит ты молодец.

Даже после победы он спрашивал: «Льюис, что тебе нужно, чтобы стать ещё лучше?» Он всегда искал возможность добиться большего. Из всех уроков, которые я от него получил, этот был самым важным – гонщику мало просто напряженно работать, он должен руководить своей командой, задавать правильные вопросы, всегда заставлять себя и своих людей максимально выкладываться.

Это как на тренировке. Вы делаете десять отжиманий и на девятом понимаете, что больше не сможете. Значит, нужно найти в себе и своём теле силы отжаться 12 или 13 раз. Так же и в работе с людьми. Всегда можно добиться ещё немного большего. Ники многому научил меня в отношениях с людьми, и мне нравится понимать, что я использую его уроки каждый день.

Я никогда не забуду, что именно Ники привёл меня в Mercedes, убедив, что большие успехи ещё впереди. Меня встретили с распростертыми объятиями, мы все выросли вместе. Ники был человеком, который дал мне мою свободу, потому что он чувствовал, что только когда люди могут быть собой, они способны на большее.

Для меня большая честь – провести столько времени своей жизни с Ники Лаудой. Я дорожу этими воспоминаниями. Я очень благодарен Ники за всё, что он для меня сделал. Он всегда будет жить в моём сердце. И я знаю – он всегда с нами, когда мы выезжаем на трассу».

По материалам: f1news.ru

В Alfa Romeo представили постер, посвящённый Барселоне

В прошлом году команда Alfa Romeo была среди отстающих, но даже тогда радовала болельщиков довольно оригинальными постерами, посвящёнными разным этапам чемпионата.

Но в этом сезоне она претендует на лидерство средней группы команд, и все поводы для хорошего настроения у неё есть – наверняка это чувствуют и художники, к которым в Хинвиле обращаются, чтобы продолжить серию интересных плакатов.

Судите сами: на постере, посвящённом предстоящей гонке в Барселоне, отражены и символы, связанные с этим замечательным городом, и гоночные мотивы, и элементы фирменного стиля компании Alfa Romeo. Всё это хитрым образом собрано в единую композицию и преподнесено в виде витража.

И чем дольше его разглядываешь, тем больше замечаешь разных деталей…

По материалам: f1news.ru

Марк Хьюз о полемике вокруг бюджетов

Мировая экономика и её европейский сектор страдают от галопирующей инфляции и прочих неблагоприятных факторов, которые сказываются на всех сферах, в том числе на автоспорте.

С прошлого года команды Формулы 1 работают в условиях ограниченных бюджетов, но всё громче голоса тех, кто настаивает на пересмотре установленных лимитов в сторону их увеличения. Эксперт британского издания The Race Марк Хьюз пишет, что FIA и Liberty Media готовы это поддержать, однако внести такого рода коррективы не так просто.

Чтобы это сделать уже сейчас, недостаточно простого большинства – спортивный регламент требует, чтобы за любые срочные поправки в действующие нормы проголосовали как минимум 8 команд. Чтобы скорректировать бюджетный лимит на следующий год, достаточно собрать более 50% голосов.

Но в настоящий момент поддержать подобные поправки готовы только шесть, максимум семь команд. Против настроены некоторые команды второго эшелона, поскольку рассчитывают в полной мере воспользоваться дискомфортом, в котором оказались лидеры: казалось бы, ещё недавно те могли позволить себе тратить столько денег, сколько считали нужным; затем Формула 1 перешла на ограниченные бюджеты, а теперь и они тают из-за инфляции.

При этом команды поменьше фактически работают в привычных условиях, ведь у них никогда не было таких финансовых возможностей, какими располагали Mercedes, Ferrari и Red Bull. С введением бюджетного потолка для них ничего не изменилось – более того, они до него немного не дотягивают. По слухам, против корректировки лимита выступают Williams, Alpine, Haas и Alfa Romeo.

Инфляция в Европе превысила 6% – поскольку в этом году бюджеты ограничены на уровне $140 млн., то, по сути, в распоряжении каждой команды стало на $8,4 млн. меньше. В реальности же, вероятно, эта разница ещё более заметна, поскольку разного рода энергоносители подорожали на десятки процентов, какие-то – на 50%.

Командам, перед которыми в этом году стоят серьёзные спортивные задачи, приходится непросто. Поговаривают, что Ferrari, Mercedes и Red Bull вплотную приблизились к бюджетному потолку уже сейчас, когда позади только пять этапов из 22-х. Если общий рост цен продолжится, а финансовые возможности команд останутся на прежнем уровне, то гонка модернизаций, которая всегда вносит дополнительную интригу в ход чемпионата, вскоре прекратится.

Но это лишь теория, а в реальной жизни топ-командам придётся что-то делать, чтобы так или иначе продолжать доработку машин. Ставки слишком высоки: Ferrari и Red Bull Racing ведут спор за лидерство, а Mercedes пытается исправить врождённые недостатки своей проблемной W13. К тому же, достоверную информацию о том, сколько тратят соперники, команды узнают лишь в конце года.

В своё время было заложено постепенное снижение потолка бюджетов, начиная с уровня в $175 млн., после чего происходило снижение до 170, затем до 165 млн. Но когда разразилась пандемия, это превратилось в $145/140/135 млн. – тогда не было другого выхода.

Теперь же выдвигается такой аргумент: будет несправедливо наказывать участников чемпионата, если кто-то из них превысит бюджетный лимит в силу непредвиденных форс-мажорных факторов. Ведь по сути получается, что топ-команды вынуждены снижать свои расходы, тогда как у остальных они остаются на привычном уровне.

На первый взгляд, это не так уж плохо, поскольку способствует интересным изменениям в расстановке сил, но в реальности в сложившейся ситуации справедливого мало, поскольку переход на ограниченные бюджеты по задумке должен был уравнять шансы команд, но этого не происходит под действием внешних обстоятельств.

По материалам: f1news.ru