Хэмилтон посетил выставку работ Жана-Мишеля Баския

Работы американского художника Жана-Мишеля Баския считаются одними из самых дорогих произведений современного искусства, аукционные цены на некоторые из них приближаются к $100 млн. или даже превышают этот поистине космический уровень.

Сейчас в Нью-Йорке работает выставка, где экспонируется более 200 произведений Баския, чья слава началась ещё на рубеже 70-80-х, когда он пробовал себя в жанре граффити. Но по-настоящему знаменитым он стал несколько позже, когда подружился с Энди Уорхолом, признанным гением поп-арта.

На своих страницах в социальных сетях Льюис Хэмилтон поделился несколькими фото, сделанными на выставке, названной King Pleasure, как одна из самых известных работ художника. Комментировать свой пост он никак не стал, но болельщики хорошо осведомлены о разносторонних интересах семикратного чемпиона мира, и его поход на такую выставку их вряд ли удивил.

По материалам: f1news.ru

Альберто Фабрега: В Mercedes допустили ошибку

Испанский эксперт Альберто Фабрега, комментирующий гонки на телеканале DAZN F1, принял участие в очередном выпуске подкаста F1 Nation и поделился своим мнением о трудностях, с которыми в этом году столкнулась команда Mercedes.

Альберт Фабрега: «Я уверен, что в предыдущие годы (когда бюджеты команд не были ограничены) Mercedes было бы проще справиться с проблемами. Но уже в прошлом сезоне у них начались сложности. Нельзя сказать, что каждый год этой команде удавалось построить самую лучшую машину, однако она могла очень быстро реагировать на любые проблемы.

Это сильная команда, в которой все процессы были отлично отлажены, но теперь ситуация изменилась. Переход на новый технический регламент сильно на ней сказался. Раньше такие мощные организации, как Ferrari, Red Bull Racing или Mercedes могли параллельно разрабатывать десять разных концепций аэродинамики, чтобы потом выбрать одну, наиболее перспективную.

Но сейчас надо работать более эффективно, более точно выбирать, какие именно решения вы будете испытывать с использованием технологий CFD, продувать в аэродинамической трубе и затем применять в конструкции машины.

Вполне очевидно, что в Mercedes на каком-то этапе создания шасси допустили ошибку, что-то явно работает не так, как они рассчитывали. А сейчас, если вы совершаете просчёт, его намного сложнее исправить, ведь у вас есть единственная возможность – вы не можете выбирать из десяти вариантов, не можете вести работу по десяти направлениям одновременно.

Вы должны сразу сделать правильный выбор в пользу одного, максимум двух вариантов, и именно их опробовать в гонках. Если раньше они могли привозить на гонки три версии крыла или днища, то теперь всё это в прошлом, поэтому Mercedes потребуется время, чтобы повысить темп до нужного уровня.

Более того, нельзя исключать, что им придётся вообще отказаться от всего, что они готовили для этого сезона, и приступить к подготовке к 2023 году раньше, чем предполагалось.

Впрочем, мы до сих пор не знаем, каков реальный потенциал W13 – сама команда этого тоже не знает, поскольку раскрыть его не позволяет проблема раскачки машины на высоких скоростях. И если Mercedes удастся решить эту проблему, может быть, они всё-таки смогут сражаться с Ferrari и Red Bull, но пока мы этого не знаем. Посмотрим…»

По материалам: f1news.ru

Гэри Андерсон о том, как готовить новых звёзд Формулы 1

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, предложил любопытный, хотя и спорный способ, который позволит молодым и перспективным гонщикам набираться опыта в Формуле 1, а командам – готовить будущих звёзд и формировать реальный кадровый резерв.

Возможностей попасть в Формулу 1 всегда было не слишком много, а в наше время добиться этого стало ещё сложнее – гонщику почти невозможно получить шанс сесть за руль, если он не доказал свою состоятельность, выступая в других категориях.

Взять Оскара Пиастри: он выиграл Еврокубок Формулы Renault, затем титулы в Ф3 и Ф2, однако оказался на скамейке запасных. В этом году него будет возможность несколько раз провести пятничные тренировки, поработать на тестах на старой машине Alpine и позаниматься на симуляторе.

Но если вы не выступаете в гонках, не участвуете с плотной борьбе на трассах, можно запросто утратить тот самый «инстинкт убийцы», который необходим, чтобы выигрывать гонки и чемпионаты. Молодым пилотам нужно побольше работать за рулём реальной машины и в идеале выступать в гонках.

Но в Формуле 1 уже давно нет для этого условий, хотя команды чемпионата должны быть в этом заинтересованы. Нам всё время говорят, что в чемпионате мира выступают 20 самых лучших гонщиков, хотя на самом деле это не совсем так. Половина из них – действительно высококлассные мастера, а вот к остальным могут быть вопросы.

Но ведь молодые гонщики – это будущие звёзды, поэтому очень важно, чтобы самые перспективные из них получили свой шанс. И такой способ есть.

Формула 1 стремится проводить всё больше гонок, и пилоты не слишком довольны тем, что объём работы постоянно растёт. А что если установить правило, которое будет предусматривать, что каждому гонщику разрешается провести максимум 20 гонок за сезон? Следовательно, каждый пропустит по три Гран При, но это же правило будет требовать, чтобы на этих этапах его заменял молодой гонщик.

Определяться с выбором таких этапов надо будет до начала сезона, а информация об этом должна храниться в запечатанных конвертах до первой гонки. И надо будет соблюсти ещё одно условие: оба гонщика основного состава команды не могут пропустить этап одновременно. Это позволит нейтрализовать возражения, что большинство болельщиков хотят видеть на трассе гоночных знаменитостей. В худшем случае как минимум половина стартового поля будет состоять из гонщиков, выступающих в чемпионате регулярно, но вероятность этого невелика.

Тогда молодые пилоты, такие, как Пиастри, получат возможность набираться опыта. Если бы действовало такое правило, у него уже в этом году шесть раз была бы возможность показать себя – трижды он мог бы заменить Фернандо Алонсо, трижды сесть за руль машины Эстебана Окона. И тогда ему было бы проще в будущем рассчитывать на место в Alpine или какой-либо другой команде.

Есть и ещё один плюс: это не позволило бы гонщикам основного состава слишком расслабляться. Кроме того, молодые гонщики играли бы важную роль в борьбе команд за Кубок конструкторов, ведь до 13% очков могли бы заработать именно они, поэтому команды были бы заинтересованы в приглашении самых лучших.

Можно даже было бы предусмотреть для этих молодых гонщиков дополнительные тестовые дни по ходу сезона, затраты на которые не входили бы в лимит бюджетов. Достаточно было бы всего нескольких таких дней, но уже это принесло бы огромную пользу, и позволило бы таким пилотам готовиться к выступлениям в Гран При.

Впрочем, понятно, что подобные идеи встретят сопротивление команд и организаторов чемпионата, ведь на старт гонок будут выходит не все звёзды Формулы 1. При этом никто не отрицает проблемы, связанной с весьма ограниченными возможностями для подготовки новых гонщиков, усугубившейся после 2009 года, когда тесты были максимально сокращены.

Формуле 1 пора предпринять решительные шаги, которые позволили бы следующему поколению пилотов получить возможность показать себя и проверить, на что они способны в сравнении с Шарлем Леклером, Максом Ферстаппеном, Ландо Норрисом, Джорджем Расселлом и другими гонщиками чемпионата.

По материалам: f1news.ru

Алекс Вурц выступил за запрет украшений в гонках

Бывший гонщик Формулы 1, президент Ассоциации Grand Prix Drivers’ Association (GPDA) Алекс Вурц поддержал решение FIA о запрете ношения украшений и ювелирных изделий во время гонок. Такое заявление Вурц сделал после публичного спора между Льюисом Хэмилтоном и президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом, который пообещал штрафовать гонщика Mercedes, если тот не будет снимать украшения перед тем, как сесть за руль.

Алекс Вурц: «Это правильный пункт правил по многим причинам, но я бы придерживался несколько иного стиля, чтобы донести необходимость ему следовать. Я не хочу становиться участником перепалки, наоборот – мы должны работать сообща в этом вопросе. Мне больше нравится такой подход».

Алекс Вурц привёл в пример датского гонщика Криса Ниссена, который получил травмы в пожаре на трассе Фудзи в 1988 году из-за того, что не использовал огнеупорное бельё.

«Для него самым болезненным последствием того пожара, который не был продолжительным, стало то, что эластичная резинка обычных трусов прожгла кожу. Он рассказывал, что на протяжении многих лет испытывал мучения и боль. Его слова многому меня научили.

В тот момент я сказал себе, что не хочу жить с такими же последствиями только из-за того, что не надел огнеупорное нижнее бельё. То же самое относится и к украшениям».

По материалам: f1news.ru

Кими сыграет в футбол в составе Nationale Piloti в Монако

Кими Райкконен, в прошлом году завершивший карьеру в Формуле 1, решил вновь воссоединиться со своими бывшими коллегами, но в несколько необычном для него амплуа.

О том, что на следующей неделе в Монако пройдёт традиционный футбольный матч с участием команды Nazionale Piloti, мы рассказывали, а когда стало известно, чьи имена значатся на его афише, оказалось, что в списке есть и чемпион мира 2007 года. При том что раньше он не проявлял особого интереса к футболу, в отличие, скажем, от своего земляка Мики Хаккинена или Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля, его бывших напарников по Ferrari.

Но теперь и Кими готов внести свой вклад в благотворительную акцию Star Team for Children («Команда звёзд ради детей»), запланированную на 24 мая.

Вообще состав участников более чем представительный, достаточно сказать, что в списке игроков команды Nationale Piloti значатся имена 14-ти гонщиков Формулы 1, выступающих в чемпионате 2022 года, в том числе оба претендента на титул, Макс Ферстаппен и Шарль Леклер.

Но и звёзд прошлых лет тоже хватает: Нико Росберг, Мика Хаккинен, Фелипе Масса, Джанкарло Физикелла, Роберт Кубица, Даниил Квят и Нико Хюлкенберг. Есть и те, кто продолжает карьеру в Формуле E, например, Стоффель Вандорн, ныне лидирующий в электрическом чемпионате, а также Жером д’Амброзио, в своё время выступавший и Ф1, и в Формуле E, а сейчас успешно руководящий командой Venturi Racing.

Кими Райкконену после расставания с Формулой 1 тоже есть чем заняться: теперь он стал руководителем заводской команды Kawasaki, созданной на базе принадлежащей ему Ice One Racing Team. Очередной этап MXGP пройдёт в Испании 29 мая, так что на неделе перед ним Кими вполне сможет уделить время футболу.

Остаётся добавить, что Росберг, Квят и д’Амброзио будут играть за Star Team, а Кими, Вандорн и Физикелла – за сборную Формулы 1.

По материалам: f1news.ru