Эпстайн: Успех новой гонки невозможно оценить сразу

Корпорация Liberty Media, контролирующая экономику Формулы 1, стремится увеличить число этапов чемпионата мира, которые бы проходили на американской территории, хотя пока подобные проекты далеки от реализации. Буквально вчера мы рассказывали о том, что местное население настроено против планов проведения Гран При Майами, но если сторонам удастся договориться, то новый этап может быть включён в календарь сезона 2021 года.

По мнению Бобби Эпстайна, исполнительного директора техасского автодрома Circuit of the Americas (COTA), появление ещё одной гонки в Америке негативно скажется на экономических показателях Гран При США, но в дальнейшем трудности почувствуют уже организаторы нового проекта.

COTA успешно принимает американский этап чемпионата мира с 2012 года, это отличная трасса, которая очень нравится и гонщикам, и публике, к тому же промоутерам удаётся составить весьма привлекательную культурную программу, поэтому Гран При в Остине пользуется большой популярностью.

«Первый год (когда появится ещё один Гран При на территории США) будет для нас болезненным. После этого, думаю, маятник качнётся в другую сторону, – приводит слова Эпстайна американское издание Racer. – Очень сложно организовать первую гонку, но ещё сложнее обеспечить экономическую стабильность в долгосрочной перспективе. Все, кто имеет отношение к этому спорту, знают одно: здесь можно потерять огромные деньги.

В первый год гонка всегда привлекает много публики, но вопрос, что будет на третий, четвёртый, пятый год? И хватит ли у организаторов ресурсов, чтобы остаться на плаву?

Даже у нас были поводы для тревоги на второй и на третий год, поэтому очень здорово, что мы встали на ноги и смогли продержаться. Не думаю, что картина сразу становится понятной, вы не сможете в первый год оценить успех новой гонки, это произойдёт не раньше третьего года. Успеха добиться непросто, но люди осознают это только через несколько лет.

Полагаю, в США всё-таки появятся и другие гонки. Осуществить это довольно трудно, но в конечном итоге это произойдёт».

Предстоящий Гран При США, который пройдёт в первый уик-энд ноября, обещает быть самым коммерчески успешным с 2012 года – Эпстайн объясняет это отчасти популярностью гонки в Остине, отчасти стараниями менеджмента Формулы 1 по привлечению новых болельщиков.

«Продажи билетов сейчас на уровне первого года, – пояснил Эпстайн. – Мы видим, что люди возвращаются к нам, особенно заметно расширяются площадки для кемпингов. Кроме того, людям понравился сериал про Формулу 1, который можно посмотреть на Netflix. По-моему, в значительной мере прирост обеспечивает публика, которая оценила сериал и впервые собралась на гонку.

Это великолепно. Но очень приятно видеть и тех, кто возвращается к нам снова и снова, думаю, эти люди успели полюбить наш Гран При. Думаю, преданных поклонников Формулы 1 примерно половина от общего числа зрителей. А вторую половину составляют те, для кого это просто яркое событие и праздник».

По материалам: f1news.ru

Ремдезивир не помогает снизить смертность от Covid-19 – ВОЗ

Всемирная организация здравоохранения заявила, что препарат ремдезивир не помогает снизить смертность при Covid-19.

Сначала об этих выводах сообщила британская Financial Times, репортерам которой удалось получить результаты клинических испытаний.

Чуть позже эту информацию подтвердили и в ВОЗ.

в рамках программы исследований кроме ремдезивира (антивирусного препарата, разработанного для лечения Эболы) также испытывалась эффективность ряда других лекарств, на которые специалисты возлагали надежды в лечении Covid-19.

в частности, речь идет о гидроксихлорин, лопинавир/ритонавир и интерферон. Результаты всех испытаний оказались неутешительными для их производителей.

“К сожалению, оказалось, что все лекарства в этом исследовании не подают надежд с точки зрения изменений показателей смертности”, – говорят в ВОЗ.

“Эти резульата существенно не менялись и при исключении определенных стран, регионов или групп населения”.

Исследование ВОЗ охватывало опыт больниц, работающих в более чем 30 странах мира. Специалисты рассматривали влияние лечения различными препаратами на общую смертность, а также на продолжительность пребывания в больнице госпитализированных пациентов.

Известно, что недавно ремдезивир применяли при лечении президента США Дональда Трампа, который переболел Covid-19.

Хотите получать важные новости в мессенджер? Подписывайтесь на наш

По материалам BBC

Каким наушникам стоит отдать предпочтение?

Могут ли конкурировать между собой проводные и беспроводные наушники?

Утверждать тот факт, что беспроводных устройств в целом на рынке становится больше, дополнительно смысла нет – это и так видно всем, кто интересуется миром электроники и часто посещает подобные магазины. Но все же постепенный отказ от проводов в пользу известных беспроводных технологий имеет и свои особенности. Если проводные устройства могут работать бесконечно долго, то беспроводные устройства напрямую зависят от объема батареи и текущего уровня заряда. Но это не единственное различие, если говорить именно о наушниках.

Сравнение на практике беспроводных и проводных аксессуаров

Тут нужно понимать, какие именно наушники сравниваются. Если брать сегмент аксессуаров для смартфонов или планшетов, то там на первое место входит не столько качество звучания, сколько портативность и автономность. Современные беспроводные наушники, безусловно, приходится очень часто заряжать, но зато тут нет вечно путающихся и мешающих проводов, которые можно случайно и оборвать. С беспроводными наушниками такой проблемы. С другой стороны, беспроводные аксессуары намного легче потерять, в отличие от проводных моделей, которые даже если выпадут из ушей, то ничего страшного не случится.

Понятно, что блютуз гарнитура не отличается качеством звучания. Все дело в том, что они почти всегда используются в шумном городе, например, Минске, по пути на работу или учебу, соответственно, тут главное, чтобы они были достаточно громкими и по возможности блокировали большую часть внешнего шума. Наушники-вкладыши с этим справляются хорошо.

Для прослушивания дома музыки в формате высокого разрешения нужно приобретать специальные наушники, которые почти всегда являются проводными. Они имеют большие амбюшоры, позволяющие полностью погрузиться в процесс.

Насколько универсальными являются те или иные наушники?

Если говорить о вопросе универсальности, то проводные наушники сильно зависят от типа аудиовхода, который есть на устройстве. Безусловно, можно использовать различные переходники, но устройств с новыми входами для их подключения все больше. Если раньше был по сути один главный аудиовход 3,5мм, то теперь ситуация меняется далеко не в сторону пользователей. С беспроводными аксессуарами подобной проблемы не наблюдается, так как протокол блютуз является одинаковым, и даже к старому устройству иногда удается подключиться.

Защита машин от окружающей среды

Насколько ощутимой является разница между карбоном и имитацией?

Такой материал, как карбон, используется в самых разных сферах, где от материала требуется прочность на разрыв. Карбоновые композитные нити как раз подходят под данное описание. Их достаточно просто сломать при изгибе, но растяжение они переносят довольно сильное. Дополнительно укрепляется материал за счет особого переплета таких нитей, а также использования эпоксидной смолы для фиксации. Что касается автомобилей, то карбон там можно встретить и в салоне в виде вставок, и в виде спойлера, и в качестве бампера. Учитывая, что он имеет приятный внешний вид, для определенных элементов может использоваться и пленка под карбон. Но это совершенно другой материал с принципиально другими свойствами.

Особенность эксплуатации на практике

Про наиболее значимые плюсы карбона, как материала для некоторых элементов автомобиля, уже было сказано – это внешний вид, прочность и относительно небольшой вес. При сопоставимой с металлом прочности, карбон весит легче в несколько раз. Для спортивных автомобилей снижение веса при сохранении прочностных характеристик отдельных деталей и элементов является очень важным. Но на все устанавливается своя цена. В данном случае речь идет о финансовом аспекте, ведь карбон относится к элитным материалам с высоким ценником.

Но нужно понимать, что ждать от карбона особой прочности не стоит. Точечный удар камнем по капоту почти со стопроцентной вероятностью приведет к появлению заметного следа. Еще материал подвержен выцветанию. Более серьезным минусом можно считать невозможность реставрации изделий из карбона. Если металлическую деталь после физического повреждения иногда удается восстановить, то в случае с ним ситуация печальная – повреждение подразумевает покупку новой детали.

Особенности использования пленки

Необязательно использовать дорогостоящий карбон, чтобы получить характерный внешний вид элитного покрытия. Пленка создает видимость дорогого материала, но по более низкой цене. Есть много разновидностей подобных пленок, и плюсом выступает то, что обклеить можно деталь или конструкцию практически любой формы. Для этого пленка нагревается специальным феном, после чего вытягивается в определенном направлении. Нужно понимать, что оклейка кузова подобной пленкой позволит продлить жизнь капоту, так как речь идет и про антикоррозийное покрытие.

Лизинг как неотделимая часть современного бизнеса

Лизинг предполагает такую форму кредитования, при которой объект пользования также переходит в собственность после окончания срока договора лизинга. При условии, что все средства выплачены в полном объеме. С точки зрения бизнеса лизинг – это лучший формат того, как можно экономить на вложениях в такие объекты как средство производства, как транспорт, оборудование, машины, станки и прочее. При этом, конечно, нужно понимать, что есть разнообразные условия по оформлению лизинга, а потому договор придется все же прочесть.

В каких случаях лизинг сможет выручить Вас и Ваш бизнес?

Если вы не хотите кредитоваться и брать деньги в залог недвижимости, то вам может подойти иная схема, а именно схема лизинга. В таком случае можно не вытаскивать деньги из оборота, но в то же время и не переживать о том, что средства будут уплачены за кредит зря (ведь всем известно, что по кредитам могут быть существенные переплаты). Итак, лизинг выручает в таких ситуациях:

  1. Вам срочно нужны деньги на какие-то средства производства, например, на станки и оборудование.
  2. Вы не хотите брать обычный кредит и переплачивать по нему.
  3. Вы точно знаете, что через 1-2 года средство производства или авто вам будут нужны, а потому прекрасно осознаете все выгоды лизинга.

Если вы хотите изучить все условия по кредитам, лизингу и любым другим договорам, и возможностям относительно денег в долг, вы можете сравнить самые популярные программы https://sfr.by/, а потом уже принять решение.

Примечательно, что как программы лизинга, так и любые другие кредитные программы дают возможность быстро и оперативно сравнивать различные варианты. Это особенно важно в условиях дефицита времени. А потому обратите внимание на возможность оформления договора если и не онлайн, то хотя бы получения консультации в удаленном формате. В таком случае менеджеры могут проконсультировать вас по телефону, а вы уже примете решение, какой именно кредитный пакет стоит брать. Дальше можно заниматься оформлением всей необходимой документации.

В зависимости от того, собираетесь ли вы оформлять обычный кредит или все же договор лизинга, процедура может пройти как очень быстро, так и немного затянуться. Например, в случае с лизингом так происходит потому, что есть вопросы относительно выбора оборудования и составления договора на кредит и пользование техническим или транспортным средством.

Renault примет участие в фестивале Айртона Сенны

Мы писали о фестивале, посвящённом памяти великого бразильского гонщика, организованном с участием института Айртона Сенны – он пройдёт в Сан-Паулу в парке Ибирапуэра в субботу, 9 ноября, за неделю до Гран При Бразилии.

В показательных заездах на временной трассе примет участие команда Renault F1, которую будет представлять Чао Коллет – 17-летний бразильский пилот, слушатель Академии Renault Sport. Ему предстоит пилотировать машину образца 2012 года (Lotus E20) с атмосферным двигателем Renault V8.

Чао Коллет – уроженец Сан-Паулу, и даже живёт он совсем недалеко от автодрома Интерлагос, где проходит бразильский этап чемпионата мира. Он был принят в Академию Renault Sport в начале 2019 года, поскольку считается одним из наиболее перспективных бразильских пилотов нового поколения. В 2018-м он уже выиграл титул во французской Ф4, а в этом сезоне стал победителем Еврокубка Формулы Renault в зачёте новичков.

Чао Коллет: «Я в предвкушении предстоящего фестиваля, это будет одно из самых ярких событий в моей жизни, ведь мне предстоит пилотировать машину Формулы 1 на улицах родного города. Я очень благодарен Renault за такую возможность. Среди зрителей будут моя семья и друзья, что делает предстоящие заезды по-настоящему особенными.

Я горжусь тем, что представляю Renault в рамках этого уникального события, посвящённого памяти Айртона Сенны. Это будет неповторимый день».

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing: «В этом году мы участвовали в фестивале для болельщиков, который с успехом прошёл в Шанхае, а впереди нас ждут заезды Даниэля Риккардо в Лос-Анджелесе, и мы очень гордимся тем, что отправляемся в Сан-Паулу, чтобы ещё больше сократить дистанцию между Формулой 1 и болельщиками.

В Бразилии всегда горячо принимают Формулу 1 и предстоящее событие отличается тем, что оно посвящено памяти Айртона Сенны. Участие Чао Коллета символизирует яркое будущее бразильского автоспорта. Он однозначно талантливый гонщик, и для него это первая возможность показать себя за рулём машины Формулы 1».

По материалам: f1news.ru

Топ-блогера София Стужук возражала опасность COVID. Ее муж умер от него

В коронавирус умер блогер Дмитрий Стужук – человек самой популярной блогера украинского Instagram Софии Стужук. У них было трое общих детей.

Супруги Стужуку находилось в процессе развода, но именно София сообщила о смерти Дмитрия.

“Димы больше нет с нами, его сердце не выдержало”, – написала она в Instagram, запостившы совместное фото с их детьми.

25-летняя София, по данным агентства “22nd floor”, имеет больше подписчиков в украинском Instagram. Ее читает более 5 млн человек. Дмитрий Стужук был 1 млн подписчиков.

Они оба писали о здоровом образе жизни, фитнес, семью и свой досуг.

Легкие симптомы, а потом кома и смерть

Дмитрий Стужук заболел COVID чуть больше недели назад.

О ходе болезни сообщал в сториз. За день до смерти написал пост, где описал все, что с ним происходило.

Блогер стал чувствовать себя плохо в Турции, сначала был только легкий кашель и затрудненное дыхание, но по возвращении он все равно сдал тест на коронавирус, который оказался положительным.

Сначала врачи настаивали на госпитализации, но в конце концов он продолжил лечение дома.

«Больница полностью забита людьми, некоторые из них живут в коридоре. Питание никакого, бумаги нету, столовых приборов тоже. Меня никто об этом не предупреждал “, – объяснял блогер.

” COVID-19 – болезнь не эфемерная! И тяжелая “, – подчеркнул блогер, отметив, что его” состояние стабильное ” .

Но уже через несколько часов София Стужук сообщила, что мужчине стало хуже, он не отвечал на звонки, его забрала скорая.

Каждые несколько часов София Стужук записывала сториз, чтобы описать ход ситуации.

“Дима сейчас в очень тяжелом состоянии, он без сознания, он в Реан имации, не могу говорить подробности, но никаких прогнозов нет “, – сообщала она.

В марте этого года София Стужук в своем Telegram посвятила большой пост коронавируса.

Тогда она писала, что вирус, по ее мнению, “искусственно созданный в 2015 году”.

“Без сомнения, он проходит не очень приятно. Но опасность откровенно преувеличена. Он не намного страшнее обычного гриппа, на самом деле “, – писала она.

” Вирус мне не страшен “, – добавила она.

Судя по всему, об этом пост блогеру напомнили читатели и медиа, и она записала сториз также, чтобы объяснить свою позицию на фоне последних событий.

« Хочу сразу прекратить все слухи вокруг нашей семьи, которые сейчас распространяют. Я хочу, чтобы вы понимали, что COVID – не опасное заболевание для тех, кто абсолютно здоров, но у Димы были проблемы с сердечно-сосудистой системой и осложнения пошло на сердце “, – пояснила она.

« Его сердце не справилось, он вчера пережил клиническую смерть, ему запустили сердце заново, но он до сих пор, уже более суток не приходит в сознание. Его состояние сейчас очень тяжелое “, – добавила блогера.

Впрочем, спасти мужчину не удалось.

Хотите получать важные новости в мессенджер? Подписывайтесь на наш

По материалам BBC

Идея квалификационной гонки не получила поддержки

По информации Racefans, на встрече в парижском офисе FIA предложение спортивного директора FIA Росса Брауна о проведении короткой квалификационной гонки вместо квалификации на трёх этапах в следующем сезоне не получило единогласной поддержки и не будет включено в регламент на сезон 2020 года.

Росс Браун предлагал опробовать новый формат – короткую 100-километровую «квалификационную гонку», в которой гонщики стартуют в обратном порядке их положению в личном зачёте, а по результатам на финише формируется стартовое поле.

Любые поправки к регламенту на следующий год требуют единодушной поддержки команд, если они не связаны с безопасностью.

По материалам: f1news.ru

Кровь и слезы. В Израиле полиция “штурмовала” свадьба – нарушали карантин

В Израиле правоохранителям пришлось жестко останавливать свадебное торжество, организаторы и гости которого нарушали правила карантина, введенного в стране для борьбы с Covid- 19.

Как сообщает местная газета Haaretz, инцидент произошел в поселке недалеко от Иерусалима – полицию на место вызвали соседи. Они сообщили, что на свадьбе рядом с ними находится более 20 человек.

Карантинные правила в Израиле предполагают, что собираться разрешено максимум 10 людям в помещении и не более 20 людям на улице.

Полицейским, которые прибыли на вызов, пришлось применить силу.

на видеозаписях, которые распространяют в соцсетях, видно, что по крайней мере у одного из гостей свадьбы окровавленное лицо.

Правоохранители говорят, что одна из женщин, которая была недовольна их приездом, набросилась на них.

После этого другие гости начали швырять в полицейских бутылки, в результате чего, один из гостей поскользнулся и поранился разбитым стеклом. Подобных повреждений испытал и один из правоохранителей.

Представитель полиции Мики Розенфельд рассказал изданию The Guardian, что в бутылках была оливковое масло.

Ситуацию активно обсуждают израильские пользователи соцсетей, в адрес правоохранителей звучит много критики.

осудил действия полицейских даже министр внутренних дел Арье Дери: “Нет никаких причин для того, чтобы полиция врывалась на свадьбу с винтовками в руках и наносила вред людям”, – заявил он.

Министр общественной безопасности Амир Огани пообещал провести расследование инцидента.

Хотите получать важные новости в мессенджер? Подписывайтесь на наш

По материалам BBC

Хаккинен: В Mercedes воспользовались ошибками Ferrari

В традиционном блоге двукратный чемпион Мика Хаккинен подвёл итоги минувшего Гран При Японии…

Мика Хаккинен: «Выиграв Гран При Японии в минувшее воскресенье, Валттери Боттас помог команде в шестой раз завоевать Кубок конструкторов. Пока Льюис Хэмилтон боролся с Себастьяном Феттелем за второе место, в Mercedes воспользовались тем, что Валттери – командный игрок, способный добиваться результатов, когда это необходимо.

Двадцать лет назад я завоевал второй титул в Сузуке и точно знаю, что даже в лучшие времена погода на этой удивительной японской трассе бывает непредсказуемой. Если начинается дождь, то это обязательно ливень. В этот раз из-за тайфуна Hagibis в FIA решили отменить все субботние сессии.

В Формуле 1 не первый раз перенесли квалификацию на воскресенье – в Японии такое уже происходило дважды: в 2004-м и 2010-м. Из-за этого командам и гонщикам пришлось нелегко – в день гонки важно было всё сделать верно. Кроме того, условия на трассе изменились, сильный дождь всё смыл, поэтому резина деградировала больше, чем ожидалось. Это привело к двум пит-стопам в гонке.

После пятничных тренировок казалось, что Ferrari не хватало гоночного темпа, чтобы опередить Mercedes. Но они отлично выступили в квалификации, заняв весь первый ряд стартового поля. На этот раз поул достался Феттелю, а его напарник Шарль Леклер оказался позади. Я думал, что в гонке всё будет иначе, ведь Mercedes лучше работают с шинами. Но это не имело значения, ведь оба гонщика Ferrari ошиблись на старте. Машина Себастьяна раньше времени тронулась с места, а затем остановилась именно в тот момент, когда погасли стартовые огни. Хуже и быть не могло! Удивлён, что ему удалось отыграться.

Я сочувствую Себастьяну, ведь стартовая прямая в Сузуке находится на спуске, и если ты недостаточно внимателен, машина начинает катиться. Особенно если ты отвлёкся на корректировку настроек на руле или на разговор по радио. Нужно держать ногу на тормозе, пока не погаснут стартовые огни.

Судя по всему, плохой старт Себастьяна отвлёк Шарля, ведь он тоже медленно тронулся с места, а затем оказался под прессингом Макса Ферстаппена, атаковавшего его по внешнему радиусу в первом и втором поворотах. Потом их машины столкнулись, через несколько кругов Макс выбыл из борьбы из-за повреждения днища, а Леклер потерял все шансы побороться за победу – он повредил переднее антикрыло и был вынужден рано совершить пит-стоп.

Почему Шарль не сразу свернул в боксы на повреждённой машине? Нет смысла гоняться со сломанным антикрылом – скорость упала, резина изнашивалась, а сломанная машина представляет опасность не только для самого гонщика, но и для его соперников.

Очень важно, чтобы антикрыло не сломалось на высокой скорости. Если помните, именно поломка переднего антикрыла привела к фатальной аварии Роланда Ратценбергера в Сан-Марино в 1994-м. Нам всем повезло, что когда торцевая пластина в конце концов отломилась, она сломала только правое зеркало на машине Льюиса Хэмилтона. Всё могло быть гораздо хуже. Это снова напомнило о важности Halo в повышении безопасности.

Лично я не виню Леклера в том, что он попытался продолжить гонку. Он сказал, что его устраивает поведение машины, и в любом случае он не видел переднее антикрыло из кокпита. Но инженеры Ferrari его видели, неудивительно, что FIA оштрафовала команду после финиша.

Жаль, что из-за этого инцидента Макс Ферстаппен выбыл из борьбы, ведь Сузука – домашняя трасса для Honda, для них было важно выступить хорошо. Это лишь второй сход Макса в этом году, что говорит о зрелости гонщика и прогрессе Honda в повышении надёжности своих силовых установок.

Если кто-то и стартовал идеально, то это Валттери Боттас. Он правильно оценил ситуацию, опередил обоих гонщиков Ferrari, вышел в лидеры и быстро создал преимущество. Валттери доминировал в гонке, поэтому в Mercedes помогли ему правильной стратегией. Он делал то, что нужно и завоевал важную для себя победу. Приятно видеть, как он радовался этому. Это наглядный пример тому, что Валттери и Льюис отлично работают на Mercedes.

Себастьян Феттель приложил много усилий, чтобы сохранить второе место, испытывая при этом огромный прессинг со стороны Льюиса на последних кругах. Гонщик Ferrari использовал весь свой опыт и мощность мотора, чтобы остаться впереди, а трафик позволял ему активировать DRS в нужное время.

В Ferrari понимают, что упустили победу. Хотя гоночный темп Mercedes был выше, всё решала позиция на трассе, как это показал Себастьян. Если бы Феттель хорошо стартовал, а Шарль не проехал бы широко в первом и втором повороте, всё могло закончиться совершенно иначе. Когда допускаешь ошибки на таком уровне, за них приходится расплачиваться.

Один из итогов Гран При Японии – теперь борьбу за титул продолжат только гонщики Mercedes. Между ними 64 очка, так что в четырех оставшихся гонках Валттери надо зарабатывать на 17 очков больше, чем Льюису, чтобы завоевать титул. Это кажется маловероятным, но если Льюис не финиширует в Мексике или США, то в Финляндии будут с любопытством следить за интригой.

Впереди много интересного. Вторая половина сезона получилась фактически самостоятельным чемпионатом: Ferrari доминировала в квалификациях и побеждала в гонках. Я ожидаю, что в Мексике она снова поборется за победу, а если избежит ошибок гонщиков и всё сделает правильно, то окажет огромный прессинг на Mercedes.

Учитывая, что в 2020-м не планируется никаких серьёзных перемен в техническом регламенте, финальные гонки этого сезона помогут командам подготовиться к следующему году. По моему прогнозу, в следующем году борьба в лидирующей группе станет ещё более плотной, а Red Bull Racing постарается каждый уик-энд сражаться за победы. Конкуренция в Формуле 1 ещё никогда не была настолько острой!»

По материалам: f1news.ru