Карлос Сайнс: Треть сезона уже позади!

В традиционной колонке на официальном сайте чемпионата гонщик McLaren Карлос Сайнс рассказал о гоночных уик-эндах в Монако и Канаде…

Треть сезона уже позади! После разочаровывающих трёх первых гонок мы смогли изменить ситуацию в следующих трёх, а этап в Монако и вовсе закончили на шестой позиции. Я доволен результатом после всей той напряжённой работы, что мы проделали. Этап в Монреале получился сложным, и хотя результат команды оказался не таким уж хорошим, Гран При показал наш потенциал и повысил боевой настрой: надо продолжать атаковать!

Я всегда жду гоночный уик-энд в Монако. Мне очень понравилось там с самой первой гонки, когда я стал победителем Monaco Kart Cup. В этом году уик-энд начался не очень хорошо из-за проблем в первой тренировке – в результате я потерял почти всю сессию. В Монако всё сводится к тому, чтобы почувствовать уверенность, поэтому не хочется начинать уик-энд с того, что ты проехал на 30-40 кругов меньше, чем соперники. Однако я сохранял спокойствие и нашёл нужный ритм. Я был очень рад выйти в финал квалификации после сложной третьей тренировки, на которой нам не хватало скорости.

В гонке я хорошо стартовал, но мне некуда было деваться, поэтому Александер Элбон едва не обогнал меня в первом повороте. Во время подъема на холм я был полон решимости сохранить позицию. Я поздно затормозил, чтобы остаться впереди Элбона и получил возможность опередить по внутреннему радиусу Даниила Квята – я использовал свой шанс. Возможно, это был лучший обгон в моей карьере. Я знал, что такой манёвр возможен, поскольку уже обгонял так Оливера Роуланда в Формуле Renault 3.5.

После этого была хорошая гонка, команда разработала грамотную стратегию – в итоге богатый на события уик-энд завершился успешно. Я также рад, что продолжил свою традицию – всегда квалифицироваться в Монако в первой десятке и заработать очки.

После этапа в Монако я работал с инженерами на базе McLaren, а затем отправился в Мадрид для участия в мероприятии моего спонсора Shiseido. После я провел уик-энд с друзьями в местечке Авила, это недалеко от Мадрида. Мы взяли лодку и занялись вейксёрфингом. Я в жизни не занимался сёрфингом, но мне очень понравилось. Когда у меня есть свободное время, важно проводить его с друзьями и семьёй, чтобы перезарядить батарейки, ведь жизнь в Формуле 1 бывает очень напряжённой!

В соответствии с нашими планами в Монреаль мы прилетели в понедельник – на гонках стоит появляться пораньше, чтобы было время на акклиматизацию, чтобы успеть потренироваться и избавиться от возможных последствий смены часового пояса.

Монреаль – прекрасный город, поэтому здорово, что у меня было время просто погулять и, конечно, насладиться местным бургером.

На некоторых автодромах McLaren катает гостей на гоночном такси, чтобы они могли почувствовать, что это такое – промчаться по трассе на высокой скорости. В четверг была моя очередь проехать несколько кругов на спорткаре McLaren 600LT, и я был удивлён, когда ко мне в машину в качестве пассажира сел мой тренер Руперт Мэнвэринг! Я-то думал, что будет кто-то из журналистов!

Увидев его на сиденье рядом, я развеселился. Мне захотелось так проехать круг, чтобы его напугать. Думаю, мне это удалось. На канадской трассе непросто проводить демонстрационные заезды, поскольку поверхность асфальта скользкая, и понятно, что на этой машине мне бы не хотелось врезаться в стену. Мои друзья из McLaren Automotive этого бы точно не одобрили!

Канадский этап чемпионата оказался сложным. Я отлично начал уик-энд, на тренировках в пятницу показал хороший темп, но понимал, что в квалификации ситуация обострится, и что от соперников, выступающих за Renault, исходит реальная угроза. Однако обе машины McLaren прошли в финальную сессию, а это была одна из наших задач в тот уик-энд.

Однако в финале я несколько перестарался. Я действительно хотел выступить не хуже Renault и выжать из машины результат на уровне 1:11,30. К сожалению, в 8-м повороте заблокировал колёса, и на этом всё закончилось. В итоге я показал 9-е время, хотя должен был подняться до 7-й или 8-й позиции. Но когда пытаешься перейти границу возможного, подобное вполне может произойти. К сожалению, 9-я позиция превратилась в 11-ю, поскольку я получил штраф за то, что помешал Элбону.

Штраф меня расстроил. Я действительно помешал ему в первой сессии во время его первой попытки из-за того, что плохо работала радиосвязь, но это не повлияло на его квалификационный результат, поскольку благодаря второй попытке он смог пройти в следующую сессию. А то, что было в первой попытке, ни на что не влияет, поскольку состояние трассы улучшается, за счёт чего удаётся отыграть полсекунды – в общем, не думаю, что я заслуживал наказания.

Аналогичная ситуация произошла в прошлом году в Австрии с Себастьяном Феттелем. По-моему, если ты помешал кому-то на круге, но это не сказалось на результатах твоей квалификации, поскольку ты продолжал наращивать скорость, как это было со мной в Австрии, то нет причины настаивать, чтобы стюарды кого-то наказали. Тут же всё дело в уважении.

Тогда, в Австрии, я сказал, что Себастьяна не стоит штрафовать, даже если он мне помешал, поскольку это не повлияло на итог моей квалификации. Я считаю, что должно быть именно так.

А теперь я перехожу к теме штрафа, полученного Себастьяном в ходе сражения с Льюисом Хэмилтоном. Каждый гонщик на месте Феттеля поступил бы точно так же: сместился бы на трассе, чтобы защитить свою позицию. При этом надо принимать во внимание, что после прогулки по траве он мало мог повлиять на происходившее. Он потерял время, но сделал всё, что было в его силах, чтобы вернуться на гоночную траекторию.

Не думаю, что его надо было штрафовать. Я понимаю, есть правило, которое гласит, что гонщик должен возвращаться на трассу безопасно, но, с моей точки зрения, наш спорт бы только выиграл, если бы в нём было поменьше правил и политики, а больше взаимного уважения и честности в отношениях между гонщиками и между командами.

Тем не менее, я считаю неприемлемой резкую критику стюардов и угрозы в их адрес, которые начались после решения оштрафовать Себастьяна. Мы можем требовать от них только одного: чтобы они как можно лучше применяли действующие правила и были последовательными при вынесении решений о штрафах – а в этом случае они поступили именно так.

Если вернуться к моей гонке, то мне пришлось проехать очень длинный отрезок, поскольку я вынужден был рано провести пит-стоп из-за того, что в воздуховод тормозов попала плёнка от визора. Нам почти удалось реализовать эту тактику, но всё-таки нескольких кругов нам не хватило. После пит-стопа я вернулся на трассу последним, но потом обогнал немало машин и добрался до первой десятки.

Мы могли ехать в хорошем темпе, но не было возможности его показать, поскольку приходилось беречь резину. По ходу этого отрезка мне пришлось нелегко, и, к сожалению, под конец мы откатились на 11-е место. Шины были полностью изношены, и мне не удалось оборонять свою позицию.

Если бы не этот ранний пит-стоп, полагаю, мы бы заработали немало очков. Но теперь надо постараться извлечь полезные уроки и переключаться на подготовку к Гран При Франции.

По материалам: f1news.ru

Крестьяне из Перу взяли в плен восьмерых людей, ибо «устанавливали башни 5G»

Крестьяне из региона Уанкавеліка (Перу) взяли в плен восьмерых работников, которые ремонтировали антенну неподалеку от их поселка.

Крестьяне ошибочно решили, что те устанавливают вышки мобильной связи 5G.

Очевидно, они являются сторонниками конспирологических теорий о том, что эта технология помогает распространять коронавирус.

Ученые уже неоднократно опровергали подобные утверждения.

«Идея о том, что 5G подавляет вашу иммунную систему, не выдерживает критики», — рассказывал доктор Саймон Кларк, профессор клеточной микробиологии в Университете Рединга.

По его словам, хотя очень сильные радиоволны могут вызвать повышение температуры, 5G даже примерно не настолько мощные, чтобы каким-то образом повлиять на людей.

Крестьяне с Перу не выпускают пленных уже несколько дней — об этом рассказал представитель компании, в которой они работают.

Перуанские СМИ сообщают, что крестьяне готовы уволить рабочих лишь после того, как с их местности уберут антенны.

Несмотря на опровержения ученых и их призывы не верить в ложные теории, идея о вредности технологии 5G до сих пор пользуется популярностью.

В разных странах фиксируют случаи поджогов башен 5G, а в интернете даже начали продаваться устройства, которые «защищают владельца от этой технологии.

Хотите получать главное в мессенджер? Подписывайтесь на наш Telegram или Viber!

Также на эту тему

  • Технологии
  • Коронавирус

По материалам: BBC

Джовинацци получит приз имени Лоренцо Бандини

Гонщик Alfa Romeo Антонио Джовинацци стал лауреатом престижного приза имени Лоренцо Бандини, присуждаемого за достижения в автоспорте. Церемония награждения состоится в субботу, 15 июня, в итальянском городе Бризигелла.

В соответствии с традицией Антонио прибудет к месту вручения приза на гоночной машине. Гонщик проедет 12 километров за рулем машины Формулы 1 по дорогам северной Италии от Фаэнцы до Бризигеллы, родного города Бандини.

Помимо Джовинацци, благодарности получат несколько сотрудников команды Alfa Romeo Racing: технический директор Симоне Реста, главный гоночный инженер Хеви Пухолар и руководитель отдела аэродинамики Жан Моншо. Они получат награды в знак признания достижений команды за последние двенадцать месяцев.

Обладатели приза имени Лоренцо Бандини

Год | Обладатель приза 2018 Валттери Боттас 2017 команда Scuderia Ferrari 2016 Макс Ферстаппен 2015 команда Mercedes AMG F1 2014 Даниэль Риккардо 2013 Пьеро Феррари 2012 Бруно Сенна 2011 Нико Росберг 2010 Льюис Хэмилтон 2009 Себастьян Феттель 2008 Роберт Кубица 2007 Фелипе Масса 2006 Марк Уэббер 2005 Фернандо Алонсо 2004 Кими Райкконен 2003 Михаэль Шумахер 2002 Хуан-Пабло Монтойя 2001 Дженсон Баттон 2000 Ярно Трулли 1999 Александр Вурц 1998 Джанкарло Физикелла 1996 Жак Вильнев 1995 Дэвид Култхард 1992 Иван Капелли

По материалам: f1news.ru

Новая волна протестов в США. Еще один афроамериканец погиб от пули полицейского

Глава полицейского департамента Атланты Эрика Шилдс подала в отставку — это произошло менее чем через сутки после того, как один из сотрудников полиции застрелил афроамериканца Рейшарда Брукса. Инцидент спровоцировал новые акции протеста против полицейского насилия в отношении афроамериканцев.

До известия об отставке госпожа Шилдс демонстранты в Аталанте призвали разобраться с гибелью Брукса и перекрыли крупную автомобильную трассу, проходящую через город. Чуть позже демонстрации переросли в беспорядки.

Протестующие частности подожгли ресторан быстрого питания, в котором застрелили Брукса. Полиция, в свою очередь, применила слезоточивый газ.

Мэр Атланты Кейша Лэнс Ботом сообщила, что ексочільниця местной полиции продолжит работать в правоохранительных органах, но уже на другой должности. Также мэр призвала освободить и самого полицейского, который застрелил Брукса.

Как погиб Брукс

Рейшарда Брукса застрелили в пятницу вечером. Официально расследование его гибели еще не завершено. Следователи, в частности, изучают запись с видеорегистратора самого полицейского, который сделал смертельный выстрел, и записи с камер наблюдения.

Инцидент произошел рядом с рестораном быстрого питания. Как сообщает полиция, правоохранителей вызвали работники заведения. Они жаловались, что водитель одной из машин заснул на подъезде к окну выдачи заказов и мешает проезду других автомобилей.

Этим водителем и был 27-летний Брукс. В полиции утверждают, что он провалил тест на алкоголь, после чего оказывал сопротивление. На видео, которое сняли свидетели происшествия видно, как Брукс борется с двумя полицейскими, после чего отбирает у одно из них электрошокер и забегает в здание ресторана.

Дальнейший ход событий, говорят следователи, был задокументирован уже на видеорегистратор полицейского, который побежал за Бруксом. На записи видно, как подозреваемый разворачивается и целится в правоохранителя из электрошокера, после чего тот стреляет в Брукса.

На момент прибытия скорой мужчина был еще жив, но спасти его врачи так и не смогли. Он умер в больнице.

Смерть Брукса спровоцировала новую волну протестов в Атланте против полицейского насилия в отношении афроамериканцев. Ранее в городе уже проходили аналогичные протесты из-за гибели Джорджа Флойда в Миннеаполисе.

По материалам BBC

Хюлкенберг не собирается возвращаться в Ле-Ман

Нико Хюлкенберг в 2015 году добился успеха в Ле-Мане, став победителем легендарного 24-часового марафона вместе с заводской командой Porsche. Но повторять опыт выступления в гонках на выносливость за рулём спортпрототипа он пока не собирается.

«В Ле-Мане не так много плотной борьбы колесо в колесо, поскольку в 24-часовой гонке свои правила игры, – поделился Нико. – Ты атакуешь очень активно, но там я никогда не оказывался в ситуациях, которые в Формуле 1 происходят очень часто, когда ты вплотную преследуешь соперника, но и тебя в это время тоже кто-то прессингует. И всю гонку вы можете проехать в секунде от чьей-нибудь машины.

В Ле-Мане же интервалы между машинами всегда составляют несколько секунд, там нет смысла жёстко прессинговать соперника, потому что впереди ещё целых 23 часа гонки!

Если честно, спортпрототип класса LMP1 – совсем другая машина. Конечно, я с удовольствием сотрудничал с Porsche. Первые тесты прошли в январе, а гонка была в июне, и за те шесть месяцев я получил очень интересный опыт, ведь в итоге мы выиграли гонку, и все были счастливы!

Однако спортпрототипы – большие и тяжёлые, хотя можно сказать, что современные машины Формулы 1 чем-то стали на них похожи, и мне это не очень нравится. Когда гоночные машины становятся слишком тяжёлыми, в медленных поворотах они ведут себя лениво и неуклюже.

Спортпрототипы не отличаются идеальной управляемостью, но, разумеется, они меня впечатлили, ведь они полноприводные, оснащены мощной гибридной силовой установкой, а передние колёса приводятся от двух электромоторов. Можно сказать, что для гонщика иногда слишком легко пилотировать такую технику, ведь там и тракшн-контроль, и полный привод, а трасса в Ле-Мане в основном состоит из прямых, соединённых несколькими шиканами. Безусловно, это быстрые машины, и по скорости они приближаются к Формуле 1. В общем, всё это здорово, но я всё-таки больше люблю одноместные машины с открытыми колёсами.

Готов ли я вернуться в Ле-Ман? Пожалуй, нет. В 2015 году я выступал за частную команду, и тогда не было никакого конфликта интересов. А сейчас я перешёл в заводскую команду, и в Renault вряд ли бы разрешили мне сотрудничать с какой-нибудь другой маркой. Я добился успеха в Ле-Мане, и это было отлично, но теперь я полностью сосредоточен на работе в Формуле 1.

Я не говорю, что больше никогда не вернусь в Ле-Ман, но вряд ли это произойдёт, пока я остаюсь гонщиком Формулы 1».

По материалам: f1news.ru

Чехлы для KIA Optima

Вы недавно стали обладателем легкового автомобиля Kia? Пора задуматься о покупке средств защиты для салона. Если обшивка в салоне не достаточно привлекательна, можно скрыть незначительные дефекты под специальными чехлами. В интернет-магазине «Best Avto» можно купить авточехлы для KIA в широком ассортименте, детальнее на https://best-avto.com.ua/shop/avtochehly/car-kia-optima.html.

Выбор автомобильных чехлов для KIA

Благодаря удобной форме подбора товара каждый клиент может подобрать чехол в салон под свои запросы. Основными критериями, на которые обращают внимание при выборе чехла, можно назвать бренд и материал изготовления. В ассортименте модели автомобильных чехлов EMC-Elegant, Favorite Lux и прочие. В основе материала для производства выступает специальная автомобильная ткань или эко кожа.

Таким образом, покупая чехол для KIA Optima, вы получаете возможность не только защитить сиденья, но и преобразить авто.

Вильнев: Возможно, настройки больше подходят Расселлу

Возвращение Роберта Кубицы в Формулу 1 получилось совсем не таким, как надеялся гонщик и его болельщики – поляк в квалификациях и гонках регулярно уступает напарнику Джорджу Расселлу. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнев в эфире Sky Italia предположил, что разница в скорости между напарниками может объясняться настройками машины.

Жак Вильнев: «Я не в команде, поэтому не знаю, почему Расселл опережает Кубицу. Возможно, это связано с тем, что Джорджу лучше, чем Роберту, подходят настройки машины. Со стороны невозможно увидеть всю картину целиком.

Значение имеет только то, что Роберт очевидно медленнее напарника-дебютанта».

По материалам: f1news.ru

Что такое рецессия и как она повлияет на меня

Судя по всему, значительная часть мира движется в направлении наихудшей рецессии за многие десятилетия.

То что именно это означает?

Что такое рецессия?

В нормальной ситуации экономика страны растет.

Среднестатистические граждане становятся немного богаче, поскольку увеличивается стоимость товаров и услуг, которые производит страна — ее валовой внутренний продукт (ВВП).

Но иногда стоимость произведенных товаров и услуг падает.

Рецессия наступает тогда, когда такой спад продолжается в течение двух кварталов подряд.

Почему это имеет значение?

Для большинства людей экономический рост — это хорошо.

Обычно это означает наличие большего количества рабочих мест. Компании, как правило, получают большую прибыль и могут позволить себе больше платить работникам и акционерам.

Когда экономика растет, правительство также получает больше денег в виде налогов. Поэтому он имеет возможность снижать налоги или потратить больше на льготы, государственные услуги и заработную плату госслужащих.

Когда экономика сокращается, все происходит наоборот.

Рецессия уже началась?

В большинстве развитых стран мира падение ВВП наблюдалось в январе-марте 2020 года, когда начал ощущаться экономическое влияние пандемии коронавирус.

Официальные данные за апрель-июнь еще не опубликованы, но они, скорее всего, продемонстрируют еще большее падение.

Это будет означать второй квартал негативной динамики роста, что подтверждает, что значительная часть мира находится в рецессии.

В Великобритании в апреле, то есть за первый полный месяц в режиме карантина, экономика сократилась на 20,4% — наибольшее месячное сокращение за последний год.

За три месяца с февраля по апрель, согласно данным Управления национальной статистики, экономика снизилась на 10,4%.

Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует огромное падение ВВП в 2020 году в мире — чрезвычайное падение на 5,9% для США и 6,5% — для Британии.

По оценкам МВФ, в целом мировая экономика в этом году сократится на 3% — то есть, это будет худшая рецессия со времен Великой депрессии 1930-х годов.

Как рецессия может повлиять на меня?

Некоторые люди могут потерять работу или им будет труднее получить новые карьерные возможности.

Выпускники, которые ищут свою первую работу, будет меньше доступных вариантов.

Те, кто останутся на работе, могут не получить повышения заработной платы, или даже столкнуться с ее снижением, некоторым придется работать большее количество часов.

Британское Управление по бюджетной ответственности (OBR) , что уровень безработицы этим летом может увеличиться вдвое до 10%.

Там также подсчитали, что правительству, возможно, придется занять более 300 миллиардов фунтов, чтобы покрыть расходы на кризис.

Однако рецессия, как правило, по-разному влияет на различные слои общества, вследствие чего может расти неравенство.

Например, много людей в Британии, которые имели ипотеку и сохранившие работу во время последней рецессии, пережили ее без значительных потерь. Банк Англии снизил процентные ставки для поддержки экономики, что значительно уменьшило выплату процентов по ипотеке, вследствие чего у людей осталось больше свободных денег.

В то же время другим — как тем, кто получает выплаты, или же работникам государственного сектора повезло меньше.

Как долго длилась последняя рецессия?

В Британии последняя рецессия, вызванная глобальным финансовым кризисом, длилась пять кварталов — начиная со второго квартала 2008 года. В худшем квартале ВВП упал на 2,1%.

Безработица резко возросло, но через два года снова начало падать.

В то же время был массовый дефицит — разрыв между тем, сколько правительство получает от налогов, и тем, сколько тратит на государственные услуги.

Это привело к почти удвоению государственного долга и десятилетней программы жесткой экономии.

Произошли резкие сокращения во многих сферах государственных расходов, кроме здравоохранения, образования и международной помощи.

Когда закончится рецессия?

МВФ прогнозирует, что рецессия закончится в следующем году, и мировая экономика начнет восстанавливаться.

Но мир столкнулся с невиданными вызовами, и никто не знает, насколько легким будет выход из рецессии.

Если бы все предприятия, которые закрылись во время пандемии и карантина, могли быстро открыться снова, последствия рецессии были бы менее серьезными.

Однако есть опасения относительно того, что вирус начнет распространяться снова, и люди могут бояться путешествовать или вести привычный образ жизни, даже если им скажут, что это безопасно.

В частности, могут потребоваться годы для полноценного восстановления круизов, авиапутешествий и бизнес-конференций.

Поэтому последствия этой рецессии будут ощущаться еще не один год.

Что можно сделать?

Способствовать устойчивому восстановлению может надежный способ борьбы с Covid-19 — например, вакцина.

Но пока ее не создали, существуют и некоторые другие варианты.

Во время последней рецессии центральные банки снижали процентные ставки для поддержки экономики. Это означало, что люди и предприятия могли легче брать займы и тратить больше средств.

Но процентные ставки во многих странах уже близки к нулю, и их дальнейшее снижение может быть невозможным.

Правительства во всем мире одалживают огромные суммы на поддержку своих экономик за счет снижения налогов и увеличения государственных расходов — типа поддержки бизнеса и даже прямых денежных выплат гражданам.

Но такие займы имеют цену, и платить ее, возможно, придется в течение следующих десятилетий.

Хотите получать самые важные новости в мессенджер? Подписывайтесь на наш Telegram или Viber!

Также на эту тему

  • Европа
  • Британия
  • Экономика

По материалам BBC

Магнуссен: В Haas мне разрешили выступить в Ле-Мане

Несколько дней остается до старта знаменитого марафона «24 часа Ле-Мана». Среди участников гонки – Ян Магнуссен, отец пилота Haas Кевина Магнуссена. Молодой датчанин неоднократно говорил, что хочет выступить в Ле-Мане в одном экипаже со своим отцом, и теперь Кевин рассказал, что в Haas разрешили ему участвовать в марафоне.

«В Haas сказали мне «Да», – приводит слова Кевина Racefans. – Теперь нужно найти подходящее время и возможность. Я не хочу садиться за руль неподготовленным, поскольку это будет плохо не только для меня, но и для отца, ведь ему нужна победа. Я должен быть на уровне и что-то дать команде.

Я бы хотел выступить за рулём Corvette, ведь мой отец выступает за них пятнадцать лет или около того. Я бы хотел оказаться в его мире. Мы будем стремиться победить в своём классе. Было бы здорово вместе с отцом сесть за руль одной машины и профессионально работать вместе. Мы постоянно это обсуждаем, делимся опытом за обеденным столом, но было бы здорово вместе проехать гонку».

По материалам: f1news.ru