Герхард Бергер: У Сенны не было слабых мест

Сегодня гоночный мир вспоминает Айртона Сенну, чья жизнь оборвалась 25 лет назад во время гонки в Имоле. Герхард Бергер – не только бывший напарник Айртона, но и друг бразильского гонщика, вспоминает, каким был трехкратный чемпион мира.

Герхард Бергер: «Айртон Сенна был лучшим и самым харизматичным гонщиком всех времен. Мы подружились, когда вместе выступали за McLaren. Я помню, как 1 мая в Имоле перед стартом объявляли участников гонки. Я тогда выступал за Ferrari, и когда диктор назвал мое имя, тифози на трибунах взревели. Айртон посмотрел на меня и улыбнулся. Это была его последняя улыбка.

Мои следующие воспоминания о нем – когда я проезжаю мимо места аварии и вижу его машину в стене. Было страшно, но на решетке перед рестартом Берни Экклстоун сказал мне, что Айртон вылез из машины. Для гонщиков это означает, что все в порядке, поэтому я не беспокоился.

После своего схода я узнал, что Айртон при смерти. Я договорился о вертолете и полетел в госпиталь Болоньи. Я хотел увидеть его снова, чтобы попрощаться. Я увидел Айртона на операционном столе. Несколько врачей стояли вокруг его головы, а его лицо было закрыто. Я уже знал, что удар рычага подвески убил его.

Меня часто спрашивают, каким на самом деле был Сенна. Прежде всего, он был человеком с невероятной харизмой. Он был лучшим гонщиком, с кем мне приходилось бороться. Перфекционист. С одной стороны, он был безумно эмоционален, и всегда складывалось ощущение, что он прав. С другой стороны, он был спокойным и рассудительным.

Он не ошибался, у него не было слабых мест. Когда он полностью концентрировался, то не чувствовал ни боли, ни напряжения, он был словно в другом мире, недоступном всем остальным. Наверное, именно поэтому его роль в истории Формулы 1 была уникальной.

Каждый из нас знал, что если Айртон окажется позади на трассе, то воспользуется первой же возможностью совершить обгон. Большинство дергалось в сторону, едва увидев его желтый шлем в зеркалах заднего вида. Айртон открыл нам всем глаза. Он был первым, кто серьезно подходил к тренировкам.

К новому сезону он готовился в условиях сорокаградусной жары, каждый день бегал по пятнадцать километров. Остальные же просто отдыхали, и когда приехали на первый этап сезона в Бразилию, то просто задыхались от жары. Кроме того, Айртон умел сосредотачиваться даже в предстартовой суете.

Благодаря этому он мог действовать на пределе, и у него было преимущество перед теми, кому приходилось сосредотачиваться на себе, на противниках и всем остальном. Если коротко, то он показал мне, что нужно для того, чтобы стать чемпионом мира.

К сожалению, у меня никогда не было серьезности Айртона и его эгоизма. У меня был талант, но мне не хватало совершенства. Одно можно сказать наверняка – если бы всем гонщикам дали одинаковые машины, то Айртон всегда бы побеждал. Жаль, что мы его потеряли».

По материалам: f1news.ru

Палмер: В McLaren показывают Renault, чего можно добиться

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер в авторской колонке на BBC Sport проанализировал итоги Гран При Азербайджана через призму выступлений двух команд: McLaren и Renault…

На заднем плане сражения трёх сильнейших команд McLaren сейчас пишет, возможно, главную историю возвращения. В прошлом году им пришлось нелегко, они столкнулись с серьёзной критикой за неудовлетворительные результаты, хотя имели в составе Фернандо Алонсо, а их бюджет был больше, чем у большинства конкурентов из середины пелотона.

Помимо недостаточной эффективности машины, больше всего в прошлом году McLaren навредило то, что перед началом сезона они раздавали смелые обещания – чего могут достичь после перехода с моторов Honda на Renault. В 2019 году всё изменилось – и ожидания, и эффективность машины.

Алонсо покинул Формулу 1 в конце прошлого года, оставив McLaren с Карлосом Сайнсом и дебютантом Ландо Норрисом. И впервые на моей памяти McLaren начали сезон, подчёркивая, что не нужно ждать от них слишком многого. Однако после четырёх гонок именно они оказались «лучшими из остальных» – впереди них только Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing. В минувший уик-энд в Баку они заработали очки двумя машинами.

Норрис сразу же взялся за дело, демонстрируя сильный темп и совершив очень немного ошибок, характерных для новичков. Сайнсу больше не везло, но при этом он показал себя безусловным лидером команды.

Причём всё могло бы быть ещё лучше. Контакт с Даниилом Квятом фактически лишил шансов обоих гонщиков на первом круге Гран При Китая. В Мельбурне у Сайнса сгорел двигатель Renault, лишив его хорошего результата, и он потерял много очков в Бахрейне после контакта, пытаясь обогнать Red Bull Макса Ферстаппена. Им всё ещё есть, в чём прибавить, но они сделали большой шаг и располагают отличной основой для сильного сезона.

Что произошло с Renault?

Эстафета «главного разочарования середины пелотона» перешла от McLaren к заводской команде Renault. И вряд ли кто-то разочарован этим больше, чем их звёздный пилот Даниэль Риккардо. Его дорогостоящий переход из Red Bull зимой привлёк большое внимание и подарил огромные надежды. В Мельбурне город изрядно пожелтел в честь Риккардо благодаря атрибутике Renault.

Поддержка была огромной, но болельщики увидели, что их кумир не может войти в десятку лучших в квалификации, а в гонке фактически сошёл через несколько метров после старта. Четыре гонки спустя кажется, что Риккардо в Формуле 1 – почти забытый человек. У 29-летнего пилота Renault приятный, жизнелюбивый характер, но в чрезвычайно плотной борьбе в середине пелотона он почти незаметен.

В Баку он отметился только тем, что перестарался с атакой на Квята. Он неуклюже въехал задним ходом в соперника в кармане третьего поворота, что привело к обоюдному сходу. Но критиковать Риккардо не поворачивается язык. На самом деле, после неудачного старта он ехал весьма неплохо. Весь уик-энд в Баку он превосходил своего напарника Нико Хюлкенберга – и завоевал очень хорошее седьмое место в Китае, несмотря на недостаток гоночного темпа по сравнению с соперниками.

Хюлкенберга по-прежнему сильно недооценивают. Он никогда не поднимался на подиум в Формуле 1, но много лет выступает на высочайшем уровне. Я был его напарником в 2017-м и знаю, насколько он хорош. Если бы он получил лучшую машину, то был бы достаточно быстр, чтобы бороться за титул. Проблема Renault не в гонщиках, а в машине, которой не хватает скорости и надёжности.

Невероятно, но на настоящий момент их средний темп в квалификации – второй с конца, они опережают только Williams, которых преследуют проблемы всех мастей. По общему мнению, в действительности отставание невелико – они проигрывают всего 0,3 секунды Haas, четвёртой по скорости команде в квалификациях, и у них есть некоторые смягчающие обстоятельства. Но до сих пор машины Renault проходили в финал только в одной гонке из четырёх – в Китае, где оба гонщика оказались гораздо ближе к лидерам.

В Баку Риккардо использовал слипстрим в конце первой части квалификации, чтобы пройти во вторую часть с запасом всего в 0,1 секунды. Между тем, Хюлкенберг провёл весь уик-энд, не имея темпа и опережая только Williams, и заявил, что ему не хватает «любви и гармонии» со своей машиной.

Квалификационный темп – не единственная проблема Renault. На начальных этапах сезона надёжность не была их сильной стороной. В Бахрейне обе машины сошли из-за отказа двигателей, хотя могли заработать очки. Хюлкенберг потерял шанс финишировать в десятке в Китае из-за поломки мотора. Проблемы с обеими машинами в квалификации в Бахрейне и у Хюлкенберга – в Австралии также помешали их прогрессу, заставив в гонке отыгрываться.

Сейчас Renault занимает седьмое место в Кубке конструкторов, но по-прежнему имеет все шансы оказаться четвёртой, если прибавит в скорости и надёжности. Но для команды, которая перед началом сезона надеялась бороться с тройкой лидеров, это мрачное начало. Машины McLaren с такими же моторами Renault дарят им свет в конце тоннеля, но в то же время демонстрируют, что не только силовые установки сдерживают команду. Шасси явно серьёзно недоработано.

Хорошие новости по поводу моторов Renault

С момента, как я начал выступать за Renault в 2016-м, и вплоть до конца прошлого сезона прогресс двигателей Renault был очень ограниченным. Им всегда не хватало мощности по сравнению с Mercedes и Ferrari, и к концу 2018-го этот дефицит не стал меньше, что и вынудило Red Bull перейти на быстро прогрессирующие моторы Honda.

Тем не менее, в этом году есть небольшой прорыв. Наконец-то моторы Renault приблизились к конкурентам. Когда смутная картина предсезонных тестов прояснилась, и в Мельбурне расклад стал более-менее понятен, кое-кто даже упрекал команду из Энстоуна, отвечающую за шасси. Но после гонки в Бахрейне, когда команда потеряла двойной финиш в очках из-за одновременного отказа двух двигателей, тон снова сменился на «нам нужно работать вместе».

Всё это демонстрирует сложное положение, в котором сейчас находится команда. Взаимные упрёки – опасная игра для тех, кто строит шасси и двигатель в разных странах. Гармония – ключ к 100%-ной отдаче, как это демонстрирует Mercedes, извлекающая максимум из каждого аспекта своей команды. Они работают как отлаженный механизм, не имея абсолютно доминирующей машины, они уничтожают конкурентов, поскольку превосходно работают во всех областях.

Сможет ли Renault побеждать?

Renault может отыграться уже в этом сезоне, и я всё ещё жду этого, хотя если они по-прежнему надеются завоевать четвёртую позицию по итогам чемпионата, то превзойти McLaren может оказаться очень трудно. Но главный вопрос – смогут ли они когда-нибудь сократить отставание от топ-команд?

Они начали свой поход в 2017-м, это был их первый год, так как в 2016-м команда работала с недостаточно продвинутой машиной Lotus, решив вернуться в Формулу 1 в конце 2015 года. Для Формулы 1 было бы хорошо, если бы в группе лидеров оказалась ещё одна заводская команда, а учитывая бюджет и статус, которым Renault обладает в автомобильной индустрии, на бумаге они должны были сделать этот шаг.

От этого выиграла бы не только Формула 1. Даниэль Риккардо ушёл из Red Bull, чтобы присоединиться к Renault. Уверен, он оценивал стоящую перед ним задачу, но не мог себе представить, с какой отправной точки ему придётся начинать.

Обычно гонка в Барселоне считается хорошим местом для того, чтобы переломить ситуацию, но Риккардо получил штраф с потерей трёх стартовых позиций на трассе, где сложно обгонять. Этот штраф был вызван разочарованием от гонок за пределами десятки лучших, но Риккардо придётся пока к этому привыкнуть – в обозримом будущем Renault продолжит бороться за места лишь в середине пелотона.

По материалам: f1news.ru

Что стоит знать об уходе растений?

Каждый тип растений обладает уникальной «индивидуальностью» и любит разные вещи (воду, солнечный свет, особый тип почвы). Некоторые растения любят жару и солнце, в то время как другие предпочитают более прохладный или влажный воздух (или то, и другое вместе). Может потребоваться некоторое экспериментирование (и интернет-исследования), чтобы узнать, что лучше всего подходит для конкретного типа растительности. Тем не менее, практически все цветы и деревья требуют нескольких основных ингредиентов.

Солнце

Растительность довольно волшебна, поскольку она использует энергию солнца и через фотосинтез преобразует эту энергию в свои ткани. Но не стоит огорчаться тем, кто имеет сад либо участок в тени. Достаточно исследовать, какие растения предпочитают тенистые условия. Например, можно купить хвойные растения из питомника.

Вода

Зелень и деревья также нуждаются в воде. Влага удержит декоративные кустарники от увядания на летнем солнце и жаре. Во многих климатических зонах может возникнуть необходимость регулярно поливать свой сад, чтобы сохранить цветы. Подумайте о источниках воды, прежде чем купить влаголюбивые саженцы сирени в питомнике. Если источники не находятся близко к району, где вы будете заниматься садоводством, то будет важно выяснить систему транспортировки воды в ваш сад или участок.

Климатическая зона

Цветы лучше всего произрастают, когда у них есть оптимальные температуры для роста. Понимание специфики климата поможет решить, какие растения выращивать. Эта информация, как правило, предоставляется в магазине при покупке семян и ростков, в том числе и онлайн.

Чтобы лучше понять климат, можно познакомиться с зонами зимостойкости растений. Они рассчитываются исходя из самых холодных зимних температур, и помогают определить, какие кустарники, вероятно, будут лучше всего расти в определенном месте. Эта информация особенно полезна для посадки многолетних растений: деревьев, кустарников и многих цветов, которые живут в течение нескольких лет.

Длина вегетационного периода — это еще одна особенность, которую нужно учесть. Это среднее количество времени в году, когда температура остается выше нуля как днем, так и ночью. Продолжительность вегетационного периода нужно знать для посадки однолетних растений, (тех, которые живут только один год). Например, если вы хотите посадить дыни, вам нужно будет убедиться, что вы можете найти виды дынь, которые могут полностью вырасти в течение всего вашего вегетационного периода.

Особенности выбора шин

Каждая новая марка на рынке сегодня утверждает, что ее шины пригодны для жестких климатических условий. Конечно, благодаря новейшим технологиям, вождение в дождь никогда не было более безопасным, но все же существуют различия между моделями.

Шины для картинга

Специалисты разработали особую линейку изделий для грязи, сухой и влажной погоды — шины на картинг. Изготовитель обеспечивает водителей любого уровня опыта шинами, которые отвечают высоким эксплуатационным требованиям.

Ассортимент шин размером 5 и 6 предназначен для конкретных гоночных условий. Эти среды включают:

  • гонки на открытых соревнованиях, где извлечение максимальной производительности из шины имеет первостепенное значение,
  • гонки в специальных условиях, которые характеризуются последовательностью и предсказуемостью производительности в течение нескольких гоночных турниров,
  • гонки высшего уровня, где чрезвычайно прочная делает акцент на паритете водителей.

Шины для летнего дождя

С помощью набора этих изделий можно свободно использовать мощность автомобиля и быстрее применять дроссель при выходе из поворота. Такая модель хорошо сопротивляется гидропланированию, давая водителю много контроля даже в сильный дождь.

Шины для осенне-зимнего периода

Первое, что отличает изделия, предназначенные для дождя — это гидрофильное покрытие, которое удаляет воду из снега, тем самым помогая сцеплению, тяге и лучшему торможению. Шина обеспечивает точный ввод рулевого управления и высокий уровень тяги.

Чем отличаются всепогодные шины от всесезонных?

Всепогодные обычно не используются так долго, как зимниеили всесезонные шины. Состав всесезонных отличается. При этом их материал должен выдерживать широкий диапазон температур, поэтому не стоит ожидать, что вы получить одинаковый срок службы протектора на всепогодных и всесезонных или зимних шинах.

Всесезонные имеют более длинные гарантии на срок службы протектора. Всепогодная шина хорошего качества имеет гарантию на 88,500 км, в то время как всесезонная — примерно 128 000 км.

Если вы ездите на всепогодных шинах круглый год, вам придется заменить их раньше, нежели если бы вы использовали два комплекта попеременно.

Несомненно, наличие шин, подходящих для любых погодных условий, является важным для водителей, которым приходится ездить преимущественно во влажном климате с обилием осадков.

Производители шин

Проблемы выбора шин для промышленной техники

Ассортимент шин для любой техники достаточно большой, и этот фактор играет в обе стороны. С одной стороны, у клиента есть возможность выбора необходимых аксессуаров под любые нужды и под любой кошелек, с другой стороны, процесс выбора является достаточно сложным, особенно если клиент не особо знает, на какие моменты обращать внимание в первую очередь. Выбирая шины для промышленной техники, нужно быть готовым к тому, что придется потратиться минимум на 10 пар.

Особенности выбора шин для промышленной техники

Зная, во сколько может обойтись комплектация тяжелой техники шинами, владельцы такой техники стараются сэкономить, но это не та ситуация, когда экономия может пройти без последствий. Выбирать их нужно именно по принципу целесообразности, а не по принципу: чем дешевле, тем лучше. Главной проблемой выбора шин для промышленной техники является то, что этот вопрос сугубо индивидуален. Нельзя опираться на то, что заявляет производитель, так как производитель не знает, в каких именно условиях будет работать владелец техники.

Крупногабаритная техника состоит из 5 колес на каждой стороне. И эти колеса делятся на отдельные категории, которые имеют свои особенности. Для каждой категории нужен свой тип. Речь идет о колесах на рулевую ось, на ведущую ось и для прицепов. Также есть универсальные шины, которые могут устанавливаться на любые колеса.

Промышленые моели могут выбираться по условиям использования и по виду протектора. Классификация в обоих случаях является разной. Специалисты рекомендуют выбирать именно по второму параметру. Есть шины для езды по твердому покрытию, есть шины для езды по бездорожью, а есть и универсальные модели. Если для среднетоннажных грузовиков имеет смысл выбирать именно универсальные модели с протектором в виде ромба, то для магистральной техники лучше выбирать протектор дорожного типа.

Вопрос сезонности

Сезонность также является очень важной, так как зимняя резина традиционно имеет более глубокий рисунок протектора и жесткую структуру резины. Она может иметь шипы. И наоборот, шины для летнего периода изготовляются из более пластичной и мягкой резины, а дорожные условия не требуют такого глубокого протектора. Что касается универсальных моделей, то их нужно устанавливать только тогда, когда ездить придется в регионе с относительно теплой зимой.

1 мая стартует набор волонтеров на Гран При России

1 мая, начинается прием заявок от кандидатов в волонтеры на Гран При России 2019 года.

Отбор добровольцев пройдет в три этапа. На первом этапе участникам необходимо заполнить заявку волонтера. В июле и августе организаторы проведут скайп-интервью и направят официальное приглашение отобранным кандидатам. Третий этап — обучение, которое пройдет в середине сентября.

С 23 по 29 сентября волонтеры российского этапа Формулы 1 будут работать на треке, координировать и информировать зрителей, оказывать содействие работе билетного и аккредитационного центров, помогать представителям СМИ и выполнять другие задачи.

Отбор добровольцев на Гран При России состоится уже в шестой раз. В прошлом году в проведении этапа Формулы 1 на Сочи Автодроме участвовала 1000 волонтеров в возрасте от 18 до 75 лет. Они представляли 25 городов России и 18 других стран.

Не упустите свой шанс попасть в мир Формулы 1! Заполните заявку волонтера, пройдите отбор, и станьте частью Гран При России 2019!

По материалам: f1news.ru

Росс Браун: У Ferrari ещё есть время

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает, что Ferrari сможет навязать борьбу Mercedes и побороться за титул в этом сезоне…

Росс Браун: «Первая серия из четырёх выездных гонок позади, теперь можно спросить себя, можно ли рассчитывать, что хотя бы две команды будут бороться за титул в этом году.

С одной стороны, после четырёх победных дублей Mercedes логичным был бы отрицательный ответ, но я чувствую, что у Ferrari ещё есть время дать им отпор, ведь в двух из четырёх Гран При они показали – у них есть всё необходимое для победы.

Борьба двух гонщиков Mercedes в этом году очень плотная. После четырёх гонок их разделяет всего одно очко, заработанное Боттасом за лучший круг в Австралии».

По материалам: f1news.ru

Ученые подтвердили эффективность ремдезивіру в лечении Covid-19

Масштабные клинические испытания антивирусного препарата ремдезивір доказывают его эффективность в борьбе с коронавірусною инфекцией.

Исследования продолжаются, пока подведены лишь предварительные итоги. Но они оказались достаточно убедительными, чтобы Национальный институт аллергии и инфекционных заболеваний США (NIAID) выпустил по этому поводу специальное заявление, которое подтверждает эффективность препарата.

«Данные демонстрируют, что ремдезивір оказывает однозначный существенный положительный эффект, ускоряя выздоровление», — заявил журналистам глава NIAID Энтони Фаучи.

В эксперименте, который начался более двух месяцев назад, 21 февраля, приняли участие более 1 тысячи пациентов из США, Азии и Европы с подтвержденным диагнозом Covid-19.

Исследователи используют метод двойного слепого тестирования: больных делят на две группы, в одной из которых пациенты получают ремдезивір (как дополнение к обычному симптоматического лечения), а в другой — плацебо.

При этом, в какой из групп находится тот или иной конкретный пациент, не знает ни он сам, ни его врачи.

По предварительным данным, больные, которые принимали экспериментальный препарат, выздоравливают почти вдвое быстрее — в среднем за 11 дней, 15 дней у пациентов из контрольной группы.

Есть разница и в показателях смертности, хотя и не столь существенная: в контрольной группе умерли 11,6% больных, в экспериментальной — 8%.

«Достаточно данных»

Если окончательные результаты исследования не будут сильно расходиться с его промежуточными итогами, то ремдезивір станет первым лекарством, что прошли успешные испытания против Covid-19.

Специфической терапии против коронавирус, который уже унес жизни более 200 тысяч людей, до сих пор не существует. Пациентам оказывают только симптоматическую помощь, то есть борьба идет не с самой инфекцией, а с ее проявлениями.

«Теперь у нас достаточно данных, чтобы рассмотреть возможность в экстренном порядке разрешить врачам использовать ремдезивір», — написал в твиттере экс-глава Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов Скотт Готлиб.

Интересно, что буквально днем ранее в журнале Lancet были опубликованы результаты другого исследования с проверки ремдезивіру на коронавирус. Эксперимент проводиться в Китае и был завершен с противоположным результатом: эффективность препарата доказать не удалось.

Однако эксперты отмечают, что китайское исследование, проведенное всего на 237 пациентах, не является в достаточной степени репрезентативным, чтобы делать такие выводы. Эксперимент пришлось прекратить досрочно — в частности, из-за недостатка участников.

Как обмануть вирус

Ремдезивір относится к классу антивирусных препаратов, то есть его действие направлено непосредственно на возбудителя инфекции, а не на обуздание разбушевавшегося иммунитета, который в случае с Covid-19 и наносит пациенты основной урон.

Ремдезивір был разработан в 2015 году для борьбы с лихорадкой Эбола, и его действие основано на утолении способности вируса к размножению.

Идея родилась препарата во время изучения смертоносного ближневосточного вируса MERS: ученые выяснили, что во время копирования вирусных частиц ферменты могут вместо нужных азотистых оснований захватывать похожи по форме молекулы.

Представьте себе разобранный конструктор, в который кто-то подбросил похожи по форме, но ложные детали — они прекрасно ложатся в основу модели, но сверху присоединить к ним уже ничего нельзя.

Ремдезивір представляет собой такую же «обманку» для вируса: он снабжает клетку вредными молекулами нужной формы, которые встраиваются в новый вирус вместо нужных деталей.

Как следствие, последовательность цепи РНК вируса нарушается и он теряет способность к дальнейшему размножению. А следовательно, таким образом замедляется распространение инфекции.

Впервые препарат испытали во время эпидемии Эболы в Западной Африке. Он доказал, что является безопасным и даже был рекомендован как лекарство от вируса. Однако вскоре от ремдезивіру отказались: во время клинических испытаний по эффективности в борьбе с Еболою он уступил иному препарату.

Хотите получать самые важные новости в мессенджер? Подписывайтесь на наш Telegram или Viber!

Также на эту тему

  • Наука
  • Коронавирус

По материалам BBC