Роман Грожан: Куда приводят мечты

Роман Грожан – один из немногих гонщиков, получивших второй шанс в Формуле 1 и сумевший его реализовать. В своей колонке он рассказал, как едва не отказался от гоночной карьеры, чтобы посвятить свою жизнь кулинарному искусству.

Роман Грожан: «Знаете полноприводные багги, на которых ездят по пустыне? Они выглядят немного странно, даже безумно. В детстве я очень хотел сесть за руль такого багги. Такая была у меня мечта. Она немного странная, но я был маленьким, так что кому какая разница? Даже не знаю, откуда она взялась, но я постоянно о ней думал. Я говорил об этом желании родителям, но они были против: «Роман, этого не произойдет».

Я мечтал об этом и хотел найти золото в пустыне. Помните Индиану Джонса? Я хотел стать швейцарским Индианой Джонсом или кем-то вроде него. Такой была моя цель, когда я вырасту. Я знаю, что это звучит смешно и бессмысленно, но именно это мне было нужно. У меня перед глазами стояла такая картинка: я еду по Сахаре на большом черном багги и ищу сундук с золотом, а меня преследуют какие-нибудь плохие парни. Безумие, правда? Роман – золотоискатель, Роман – гонщик на багги – таким я должен был стать. Но больше всего в этой мечте меня привлекало не золото, а полноприводный багги. Мне всегда нравилась скорость и гонки. И какой ребёнок не любит багги? Я так и не приблизился ни к исполнению своей мечты, ни к гонкам по пустыне, но не забыл об этом и никогда не терял страсть к гонкам. Никогда.

В следующем году исполнится 10 лет с моего дебюта в Формуле 1, но я до сих пор время от времени вспоминаю свою мечту. Она мне кажется глупой, и я думаю о других мечтах, которые у меня остаются до сих пор – и они не глупые. Я понимаю, почему они появились. И я знаю, что у меня есть шанс их реализовать.

Но есть один момент: Формула 1 – необычный спорт. Когда выступаешь не в топ-команде, иначе относишься к гонкам. Я уже семь лет не выигрывал гонку ни в одной серии. А моя работа – побеждать. Но такова жизнь в Формуле 1. Она немного странная.

Мне кажется, я кое-что узнал о Формуле 1 и хочу поделиться своими мыслями, выразить благодарность и рассказать о том, что происходит за кулисами, о нашей команде Haas F1, ведь она особенная и не похожа на другие, где я выступал.

Формуле 1 нужно больше таких команд, как Haas F1, ведь они делают наш спорт особенным. Они сосредоточены на достижении своих целей, там работают инженеры с нестандартным мышлением и даже мечтатели. Мне повезло стать частью такой команды, ведь не так давно казалось, что такого шанса никогда не будет.

После семи гонок в Renault в конце 2009 года я надеялся получить контракт на 2010-й. Мне казалось, что я неплохо выступил и на верном пути. Но в Формуле 1 доминирует политика – возможно, вы это знаете. Как дебютант я решил не высовываться, но затем услышал, что выглядел надменным и эгоцентричным. Но это неправда. Я просто был скромным. Я оставался собой. Возможно, кому-то я не понравился, и 31 января мне позвонил Эрик Булье, руководитель Renault: «Роман, я сожалею, что говорю об этом, но мы подписали контракт на этот сезон с Виталием Петровым». Я повесил трубку примерно в 10:30, думая, что моя карьера в Формуле 1 закончилась. И сразу же стал собирать вещи.

У меня такой характер, что мне нужно всё или ничего. Даже в детстве если я чем-то занимался, например, BMX, то полностью отдавался этому. Спросите у моей матери. Спросите её о моих прыжках с балкона в Женеве, о том, сколько раз она отвозила меня в больницу после того, как я переходил грань возможного.

Итак, когда я положил трубку после разговора с Эриком Булье, Формула 1 больше не представляла для меня всего – она стала ничем. А если у меня нет контракта на следующий сезон в Формуле 1, то куда я отправился? В те времена я был большим мечтателем, чем сейчас. Но я верил в себя и был настолько в себе уверен, что подумал, что в тот день я смогу изменить карьеру.

Примерно в 17:00, то есть спустя несколько часов после звонка Эрика я сел на скорый поезд из Женевы в Париж. Я спешил. Я позвонил своей подруге – моей нынешней супруге, чтобы сообщить о моём визите, и сказал, что у меня есть кое-какие новости о моей карьере. Я стану шеф-поваром. Да, шеф-поваром.

Я с детства любил еду. Я наблюдал, как мать готовила дома очень вкусные блюда. До сих пор помню запахи сыров у нас на кухне, вкус шоколада на десерт. К тому же, шоколад – это моя религия. Напишите это на футболке. Мне всегда нравилось готовить, и я кое-что знал о вкусном обеде, так что да, Роман станет шеф-поваром. Это меня устроит.

Будете ли вы ужинать в моем ресторане? К сожалению, или, возможно, к счастью, до этого так и не дошло. Я действительно ходил в кулинарную школу в Париже. Точнее, я физически там был, но меня туда даже не взяли. Верите? Мне сказали, что я слишком стар! Представляете? Мне было 24 года. Так что на этом всё закончилось. Никакой кулинарии.

Всё или ничего. И я вернулся к тому, что некоторое время назад утратило для меня свой смысл.

Я прожил в Париже три месяца. Пробовал разные блюда. Как мне хотелось самому их приготовить! И так далее. Я никогда не отказывался от мечты вернуться в гонки – это страсть к нашему спорту… От неё невозможно избавиться. Она действительно существует.

Я знал, что у меня нет другого выбора, кроме как вернуться в гонки. Я до сих пор удивляюсь, что не выступал в Формуле 1, и что мне пришлось заново пройти этот путь. Но эти три месяца в некотором смысле снова разожгли во мне огонь.

В апреле 2010-го я связался с несколькими командами и за пару следующих лет я обнаружил в себе страсть к гонкам, которая не ограничивается Формулой 1. Я выступал в GP2, GTI, AutoGP – в разных гоночных сериях на разных континентах, работал с людьми, которые участвовали в гонках не ради славы и гламура – они любили гоняться. Вот и всё. Они приезжали на гоночный уик-энд, собирали машину и стремились опередить остальных гонщиков, потому что считали себя быстрее. И если я мог оправдать ожидания команды в плане скорости, то сохранял своё место. Ей было безразлично, был ли я скромным, или что меня окружало не так много людей.

Получив второй шанс в Формуле 1, я думал, что готов к этому. Мне казалось, что я стал более цельным человеком и гонщиком, чем раньше. В 2012-м я получил место в Lotus, и мои первые несколько месяцев в Формуле 1 прошли отлично. Я провёл несколько успешных квалификаций, поднялся на подиум в Бахрейне, Канаде и Венгрии. А затем случилась авария в Спа.

Перед Гран При Бельгии мы добились отличных результатов, и я очень хотел выиграть гонку. Мы с командой верили, что такое возможно. Я слишком рано и слишком активно атаковал, а в тот год я несколько раз допускал ошибки на первых кругах. В Спа мне надо было отлично стартовать, и я перестарался. Это привело к инциденту на первом круге в Бельгии, и я сполна расплатился за это. Тот уик-энд был сложным. Я несколько дней не мог прийти в себя. Я не мог думать о том, чтобы снова сесть за руль машины.

Больше всего я обрадовался, что никто не пострадал. Эта авария стала для меня важным уроком – я понял, что гонка Формулы 1 – это не спринт, а марафон. Хотя зрителям и иногда даже гонщикам может показаться, что гонки – индивидуальный спорт, я знал, что мог обратиться к другим за помощью: моя семья многое сделала для меня – я никогда не смогу отблагодарить её за это, моя команда и друзья тоже меня поддержали – мне это очень важно.

За несколько месяцев до той гонки в Спа в Париже меня познакомили со спортивным психологом. После той гонки я стал регулярно с ней встречаться и продолжаю это делать даже сейчас. Безусловно, наши занятия изменили мою жизнь и карьеру. Формула 1 – такой спорт, от которого голова идет кругом. Мы, гонщики, сосредоточены на себе, но наши ошибки могут повлиять на команду, в которой работают сотни людей по всему миру.

Одна из самых важных вещей, которым меня научили наши встречи – нужно видеть общую картину. Нужно понимать, что гонка не заканчивается на первом круге, что сезон не ограничивается одной гонкой, и что для меня всё не ограничивается Формулой 1. Я отец, муж, потенциальный шеф-повар. Всё это играет важную роль. Не то чтобы я не знал этого, но мне было важно расставить приоритеты и найти нужный настрой, прежде чем я понял, как снова стать самым быстрым.

Это умение видеть общую картину пригодилось мне, когда я перешёл в Haas F1 в 2016-м. Мне было 30, я работал с третьей командой в своей карьере, и что самое важное – начинал новый проект. Моя цель как гонщика немного изменилась. Я хотел понять, как сделать так, чтобы эта команда через пять лет стала лучше, чем сейчас. Мы же развиваемся каждый день и хотим прогрессировать каждый сезон. Но начало получилось сложным.

Дебютный Гран При Австралии в 2016-м получился хаотичным. На предсезонных тестах мы проехали не так много кругов, так что перед поездкой в Мельбурн у нас почти не было информации. В пятницу шёл дождь, поэтому мы не работали на трассе. Мы даже не знали, функционирует ли радио. В субботу машины, наконец, покинули боксы, и кто-то врезался в меня на пит-лейн. В итоге пришлось менять днище, и мы потеряли ещё больше времени. Затем была катастрофическая квалификация: в Формуле 1 использовали новый формат, и по ходу сессии гонщики постепенно выбывали из борьбы. В итоге спустя несколько недель от него отказались. Помните? Сплошная анархия!

Затем началась гонка. А когда она закончилась, я занял шестое место. Заработал очки. Невероятно. Это действительно меня шокировало. До этого мы думали, что если повезёт, то мы финишируем. По ходу гонки отказала телеметрия. Время от времени переставало работать радио. Перед этим Гран При наша машина даже не проехала дистанцию гонки. Но я финишировал шестым. Об этом можно было только мечтать!

Весь день получился особенным. Я помню встречу с руководителем команды Гюнтером Штайнером – по нему было видно, что он гордился всеми, кто работает в боксах. Это принесло нам облегчение. Вокруг боксов и хоспиталити Haas F1 была атмосфера любви и радости.

Когда я размышляю о своей карьере, сразу вспоминаю тот день. Мне нравится эта история. Тот уик-энд стал для меня одним из лучших. Дело в том, что часто складывается впечатление, что в Формуле 1 у слабых команд почти нет шансов. И я лучше всех знаю, что такое возможно. Но когда добиваешься таких результатов, как в Австралии в 2016-м, то становится понятно, на что способна группа целеустремленных людей. Это помогает ещё больше поверить в себя.

С тех пор в Haas F1 многое сделали. Все в команде – от тех, кто работает на наших базах в Каннаполисе в Северной Каролине, а также в Великобритании и Италии, до владельца Джина Хааса – прошли долгий путь. Как я сказал по радио в Австралии, победа для каждой команды значит разное.

В Формуле 1 реальность такова: есть две или три команды, обладающие достаточными денежными и человеческими ресурсами, чтобы иметь реальный шанс стабильно бороться за победы. Всё так, как есть. Это не хорошо и не плохо, просто всё так работает. Это может немного усложнить жизнь середнякам. Но я точно знаю, что Джин Хаас здесь не для того, чтобы мы финишировали в середине пелотона. И именно поэтому я с интересом жду дальнейшего развития событий. Я с энтузиазмом жду межсезонье, появления новой машины, тестов, потому что верю в нас.

Мы знаем, что нам будет непросто бороться с сильными командами. Но если бы мне в 10 лет сказали, что однажды я попробую поступить в кулинарную школу, получу отказ, а затем постараюсь выиграть гонки для американской команды, то я посчитал бы этого человека сумасшедшим. А затем рассказал бы ему, как буду искать золото в пустыне».

По материалам: f1news.ru

Испания

На планете существует достаточно много популярных мест для отдыха. Одно из них по праву принадлежит Испании. Каждый сезон в эту страну прибывают туристы из разных городов, чтобы провести досуг по высшему классу. Испания, по словам https://www.dreamtravelonthego.com/?p=225, располагает множеством мест для отдыха в любой сезон: от морского побережья до горнолыжного курорта.

Барселона

На протяжении последних двадцати лет Барселона считается одним из наиболее популярных направлений для организации туристических путешествий. Лучшее время для отдыха, безусловно, лето. Это позволит совместить отдых на пляже с просмотром культурных памятников города.

Ибица

Являясь центром ночной жизни, данный курортный город открывает двери всем, кто находится в поисках приключений. Старт клубного сезона дает зеленый свет туристам, желающим развлечься как можно лучше. Однако на острове до сих пор сохранились древнейшие испанские здания, выполненные в готическом стиле. Поэтому здесь найдут для себя что-то интересное и любители тихого семейного отдыха.

Майорка

Невероятная природа этого небольшого острова издавна влечет туристов со всего мира. Здесь можно заняться дайвингом или скалолазанием, а также отдохнуть на мелкопесчаном пляже.

Тенерифе

В этом городе своей красотой манят живописные долины, тропические леса, песчаные дюны, горные ущелья. Кто ищет место не только для отдыха на лазурном берегу пляжей, этот город подойдет наилучшим образом.

Коста Брава

Множество достопримечательностей ждет туристов в этом городе. Это и чистейшие пляжи, и горные вершины Пиренеев.

Получив вид на жительство в Испании, можно организовать свой отдых в любой сезон.

Как приобрести лучшие курсы СММ в складчину

Специалист по SMM (рус. СММ) – это относительно молодая и крайне востребованная профессия. Ее суть состоит в продвижении личных страниц и групп в социальных сетях – Facebook, VK, Instagram. Зачастую СММ-щик требуется для раскрутки Инстаграма, т. к. эта соцсеть сейчас на пике популярности и стала невероятно перспективной площадкой для продажи товаров и услуг.

Чтобы понять особенности того, чем занимается специалист по SMM, нужно пройти специальные курсы. Причем они обязательно должны быть новыми и комплексными, т. к. алгоритмы продвижения постоянно меняются. По этой причине учиться самому практически бесполезно, т. к. оценить актуальность знаний самостоятельно крайне проблематично. Но и проходить топовые курсы доступно не каждому, поскольку они стоят порой неприлично дорого. Правда, эта проблема легко решается благодаря специальным веб-ресурсам, где можно курсы СММ покупать коллективно.

Как купить в складчину понравившийся курс

Поскольку ценники на инфопродукты достигают иногда заоблачных высот, а гарантий того, что выбранный курс окажется сверхполезным нет, то покупают подобные материалы относительно небольшой процент людей из тех, кто потенциально заинтересован в этой покупке. Заметив это, кого-то однажды посетила мысль, а почему бы не сброситься деньгами, чтобы покупать инфокурсы в складчину?

Идея быстро была подхвачена, и вскоре в интернете появилось множество форумом, где люди, заинтересованные в поиске новых знаний, могут найти единомышленников, чтобы разделить с ними цену понравившегося инфопродукта. Одним из первых российских форумов, занявшим лидирующие позиции в сегменте коллективных покупок, стал «Складчик», который каждый день посещают десятки тысяч людей.

При желании можно, конечно, найти и выбрать другие менее популярные веб-ресурсы, где проводятся совместные покупки, но в таком случае пользователь откажется от очевидных преимуществ:

1. На «Складчике» курсы можно найти на любую тему. Тут свыше 30-ти общих тематических разделов, внутри которых тысячи проведенных и проводимых складчин. Поэтому здесь легко можно отыскать материал различной направленности, чего не скажешь о многих других площадках, сосредотачивающихся обычно лишь на популярных тематиках.

2. За счет большого количества пользователей, переходящих на сайт, тут можно покупать курсы дизайна, СММ, СЕО, программирования и любых других тем по низкой цене. Это связано с тем, что тут даже очень большой список участников быстро наполняется, а это позволяет сбивать стоимость до минимума.

Сало: Боттасу нужно начать всё с нуля

Второй сезон в Mercedes неудачно сложился для Боттаса, но его земляк Мика Сало считает, что дело не только в Валттери…

Мика Сало: «Валттери всегда открыто говорит о своих проблемах. Он знает свои слабые места и зимой постарается их устранить, чтобы избежать повторения этих неудач. У Боттаса просто нет другого выхода, кроме как провести «полную перезагрузку» и начать всё с нуля.

Многое для него в этом году пошло не так, как надо. Этап в Баку закончился неудачей, а ведь там он мог возглавить личный зачёт – и кто знает, как бы в этом случае всё сложилось. В той гонке ему просто не повезло, многие другие проблемы тоже произошли по независящим от него причинам, но повлияли на него весьма негативно».

По материалам: f1news.ru

Боттас: Я стану выступать лучше после такого сезона

Валттери Боттас неудачно провел сезон, проиграв напарнику Льюису Хэмилтону 161 очко. Несмотря на такую разницу в результатах, Валттери уверяет, что в 2018-м он был ближе по скорости к Льюису, чем в прошлые годы, и в следующем сезоне еще прибавит.

Валттери Боттас: «Исходя из того, что вижу я, и что видит команда, с точки зрения чистой скорости по сравнению с Льюисом я выступал лучше, чем в 2017-м. И в квалификациях, и в гонках я был ближе. Но результаты оказались гораздо слабее из-за многих странных Гран При и тому подобных вещей. Очевидно, что когда отставание по очкам от Льюиса стало большим, ситуация для меня изменилась.

Тот факт, что я упустил две победы, имел большое значение, но я не считаю, что это отразилось на мне с психологической точки зрения. Было еще несколько гонок, которые довольно плохо сложились для меня. Например, во Франции Себастьян Феттель врезался в меня в первом повороте. В Сильверстоуне я лидировал пять кругов, но затем шины перестали работать. В Хоккенхайме я лидировал в тот момент, когда Себастьян разбил машину, но затем потерял позицию на пит-стопе. Происходило много подобных вещей.

Когда вы пытаетесь сократить отставание от напарника, и такая возможность у вас есть, то все хорошо, но как только шансы на это уменьшаются, то вам становится сложнее психологически. Для гонщика всегда есть разница, ведет он борьбу за титул или нет. Похожим образом мыслят и в команде – я знал, что они в какой-то момент примут решение и расставят приоритеты, поскольку их задача – победа в обоих чемпионатах.

Завершившийся сезон стал для меня еще одним годом обучения и закалки характера. Полагаю, отдохнув после такого сезона, я стану лучше. Чем больше времени ты проводишь с командой, тем большей ее частью себя ощущаешь, мы лучше работаем вместе.

Соперничество в следующем году станет более напряженным. Важно хорошо начать сезон, поскольку это придаст уверенность всей команде. Однако если с самого начала не все будет складываться в нашу пользу – это еще не конец. Нас ждет марафон протяженностью целый сезон, в котором будет разыграно огромное количество очков, но все же каждая успешная гонка в начале сезона будет только нам на руку.

Льюис с каждым годом становится все лучше и лучше, а в Mercedes говорят, что благодаря этому командный дух лучше, чем когда бы то ни было, и это хорошо. Хорошо, что мы такие, какие есть. В команде ничего не скрывают, мы предельно честны друг с другом. В Формуле 1 сложно быть честным и открытым с напарником, поскольку именно с напарником сравнивают твои результаты, и именно напарника ты стремишься опередить. Но с первого же дня мы согласились быть честными и открытыми, поскольку только такой подход принесет выгоду и команде, и гонщикам».

По материалам: f1news.ru

Белые медведи “анексують” село на крайнем севере России

Более полусотни белых медведей окружили отдаленное село Риркайпій на российской Чукотке, сообщает российское отделение Всемирного фонда дикой природы (WWF).

Через это там отменили все общественные мероприятия, а детский сад и школы охраняют, чтобы обезопасить детей от нападения животных.

Как предполагают ученые из “медвежьего патруля”, причиной этого явления стал голод – белые вемеді выглядят крайне похудевшими.

“Медвежий десант”

“На берегах Чукотки высадился “медвежий десант”. Более 50 белых медведей собралось на небольшом участке Памятника природы регионального значения “Мыс Кожевникова”. Сейчас они питаются тушами моржей, которые здесь остались с осени, когда на мысе отдыхали тысячи морских млекопитающих. Однако моржи ушли с Мыса Кожевникова еще в ноябре и с едой редких хищников могут возникнуть трудности”, – сообщают в WWF.

Там говорят, что хотя белые медведи возле села Риркайпій периодически появляются, так много их еще не бывало.

“Медвежий десант” высадился на мыс стремительно, буквально за три-четыре дня. Пятого декабря бригада “медвежьего патруля” насчитала 56 животных, которые попали в поле зрения патрульных”, – добавляют в Фонде.

Патрулирование

Патрульные Татьяна Миненко и Максим Деминов по несколько раз в день инспектируют окрестности села и пытаются не допустить проникновения туда животных.

Отреагировала и сельская власть и добровольцы, которые помогают следить за медведями.

“На время медвежьего нашествия в Риркайпії отменили все общественные мероприятия – репетиции, концерты, а в детский сад и школу детей будут развозить на автобусах”, – отмечают в WWF.

Покинуть село?

Одной из причин “нашествия” считают глобальное потепление.

В районе Мыса Кожевникова наблюдается необычайно теплая для начала декабря погода, через что лед возле берега хоть и появился, но все еще недостаточно прочный, чтобы выдержать тяжелых белых медведей.

Жители села ждут, когда ударят морозы и по окрепшему льду животные оставят окраине села.

“Если бы лед был достаточно прочным, медведи, или хотя бы часть из них, уже бы ушли в море, где могли охотиться на тюленей или морских зайцев. Пока же они будут искать еду вдоль берега”, – поясняет координатор проектов WWF в России по сохранению биоразнообразия Арктики Михаил Стішов.

“В поселки медведи тоже любят заходить – посмотреть, как люди живут, и в поисках пищи. Поэтому остро встает вопрос обращения с отходами, особенно с пищевыми”, – добавляет он.

По словам Михаила Стишова, подобные ситуации становятся нормой и к ним нужно адаптироваться, “чтобы не пострадали ни люди, ни медведи”.

Как рассказала Татьяна Миненко агентства РИА “Новости”, среди белых медведей, окружили село, – старые и молодые животные, а также медведицы с медвежатами разного возраста.

Почти все они – очень худые.

Другой исследователь медведей Анатолий Кочнев рассказал ТАСС, что хищники стали значительно чаще появляться возле села – еще пять лет назад их было значительно меньше.

“Как ученый я считаю, что [село Риркайпій] не должен здесь оставаться. Мы пытаемся контролировать ситуацию, но никто не хочет даже думать, что может случиться через три или пять лет”, – говорит он.

Хотите получать самые важные новости в мессенджер? Подписывайтесь на наш Telegram или Viber!

Также на эту тему

  • Животные
  • Россия

По материалам BBC

Экклстоун: В Liberty Media спешат с новыми гонками

В Liberty Media не раз говорили о планах увеличить число гонок в календаре Формулы 1 и желании расширить географию чемпионата, сохраняя при этом исторические трассы. Берни Экклстоун скептически относится к такой инициативе.

Берни Экклстоун: «В Liberty Media слишком спешат с новыми гонками. Когда мы только начинали переговоры, они сказали: «У нас будет 25 гонок, из них 6 – в Америке». Но когда они составили свой бизнес-план и написали, что хотят сделать, стало понятно, что они не знают, как это сделать. В этом проблема.

Несколько лет назад мы могли провести гонку во Вьетнаме, но в то время у Формулы 1 и так было достаточное присутствие в этом регионе благодаря этапу в Малайзии. Кроме того, были гонки в Сингапуре и Японии. Мне казалось, что если добавить ещё одну гонку, то некоторые сойдут с ума, поэтому я отказался от этих планов.

Если рассказать местным о Формуле 1, они не поймут, о чем я говорю. Я не знаю, правильно ли проводить там Гран При или нет. Любая страна подойдет для гонки, если зрители приедут туда или посмотрят её по телевизору. Но сколько местных жителей знают, что такое Формула 1? Сколько людей она заинтересует?

Гран При Майами? Я давно махнул на это рукой. Эта гонка никогда не состоится. Надо быть осторожным с городскими трассами. Например, в Монако или Баку получаются настоящие городские трассы. Но использовать обычные дороги для гонки – это не то же самое. В Майами хотели проложить трассу на острове через мост, а такие идеи очень сложно реализовать. По-моему, тому, кто хочет провести гонку в Америке, нужны гарантии, он не хочет потерять деньги.

Несколько лет назад мы уже рассматривали вариант городской гонки в Лондоне. Но реализовать этот проект оказалось очень сложно – там слишком много ограничений. У меня всё было готово, трасса должна была пролегать рядом с Букингемским дворцом. На встречах с представителями местных властей, а также с мэром Лондона, я хотел выяснить, сколько они за это заплатят. В итоге мы не смогли договориться даже о трёх миллионах фунтов. Я сказал: «Наверное, это стоимость бутылок воды на сотнях встреч, которые нам ещё предстоит провести. Так что давайте просто оставим всё как есть».

По материалам: f1news.ru

Энди Грин: В истории Force India начинается новая глава

Прошедший сезон стал самым сложным в истории Force India – команда едва не обанкротилась, во время летнего перерыва произошла смена собственников и названия, так что на этапе в Спа им пришлось начинать все с начала. Технический директор команды Энди Грин не сомневается, что благодаря инвестициям Лоуренса Стролла Force India добьется серьезных успехов.

Энди Грин: «Фактически, в 2018-м мы провели два сезона. Первая половина года получилась очень сложной из-за финансовых проблем. У нас были сложности не только с тем, чтобы изготовить новинки, а с тем, чтобы просто привезти машины на трассу. Мы были на шаг от края пропасти.

Тем не менее, каждый доступный цент мы инвестировали в модернизацию машины. Мы боролись с соперниками, но фактически в нашем распоряжении не было той машины, которую мы хотели видеть. Такую машину мы получили только в Сингапуре, хотя по планам это должно было произойти намного раньше.

Задача усложнялась тем, что мы одновременно пытались удержаться на плаву и при этом проектировать новую машину. В этом состояла главная проблема – летом расходы увеличиваются, а новых поступлений практически не было. Мы знаем, насколько это сложная фаза, поэтому соответствующим образом планируем бюджет. Однако в этом году одного планирования оказалось недостаточно.

В результате, мы работали, используя только треть от привычных ресурсов. Приходилось принимать такие решения, которые вы даже не можете представить. В какой-то момент о модернизации машины не шло и речи. У команды было много отвлекающих факторов, но теперь мы можем сосредоточиться на том, чтобы сделать машину быстрее.

Все последние годы у нас был определенный план по расходам, но в 2018-м он испарился в воздухе. Это худший сценарий, который только можно представить – вы думаете, что у вас есть деньги, но на самом деле их нет, а вы уже все потратили. Теперь же у команды есть бюджет, и мы знаем, что деньги действительно есть. В такой ситуации нам раньше не приходилось быть – мы можем сработать лучше».

В Force India планируют увеличить штат с 410 до 500 сотрудников и построить новую базу. Энди Грин считает, что команда избежит проблем, связанных со слишком быстрым ростом: «Мы хотим расти постепенно, а не менять все сразу. Ядро команды останется прежним, но к нам присоединятся несколько новых специалистов.

Самым важным шагом станет увеличение производственных мощностей. Нам это нужно для того, чтобы быстро и самостоятельно производить необходимые компоненты. В прошлом у команды не было такой возможности».

Энди Грин добавил, что на 2019-й год цель Force India – четвертое место в Кубке конструкторов: «Мы и раньше не искали оправданий, но если в 2019-м у нас ничего не получится, мы не сможем списать это на отсутствие денег. Даже если что-то пойдет не так, мы сможем довольно быстро исправить ошибки. В команде нет «политических игр», проблемы остались в прошлом, и мы полны решимости двигаться вперед.

Начинается новая глава в истории команды, и я надеюсь, что в следующем сезоне мы будем прогрессировать более быстрыми темпами, чем остальные, и сократим отставание от лучших команд чемпионата».

По материалам: f1news.ru